全新一代寶來(lái)首試：革自己的命，堵別人的路？

撰文、攝影：柳笛@新車評(píng)

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一體兩面

參與中國(guó)汽車發(fā)展17年，靠的只是PQ34平臺(tái)，歷款寶來(lái)，都是這個(gè)“奇跡”的親歷者。2001，第一款寶來(lái)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。依托駕駛者之車的名號(hào)和德系先進(jìn)對(duì)“落后消費(fèi)群體”的降維打擊，一舉奠定寶來(lái)、甚至是一汽大眾的社會(huì)地位。17年的時(shí)間維度，一成不變、老當(dāng)益壯的PQ34，為寶來(lái)積攢了不少的矛盾、沖突。一邊是拿著真金白銀消費(fèi)者的肯定、一邊是媒體、車迷對(duì)老平臺(tái)的不認(rèn)可，平衡雙方，是過(guò)去寶來(lái)的要事。對(duì)于全新一代寶來(lái)，重要的事情只有一個(gè)字——變。

你確定不叫速騰？

外形，是全新一代寶來(lái)的重要改變。畢竟，17年的滄桑，刻在里面的不易被發(fā)覺(jué)，寫在外面的一目了然。老寶來(lái)，外形上的違和集中在不夠流暢的C柱。你把歷款車的照片重合在一起，會(huì)發(fā)現(xiàn)每輛車的C柱外形線基本沒(méi)有變。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，之前所謂的新、全新、下一代等等都不作數(shù)。每一次變化，最多算是有重大改變的中期改款——內(nèi)平臺(tái)沒(méi)變、外C柱線條沒(méi)變——內(nèi)外最能佐證換代的元素都沒(méi)有調(diào)整。視線拉回到新車，有了外形和平臺(tái)的重大變化，真的可以叫做全新一代了嗎。沒(méi)錯(cuò)，這次我可以跟大家保證，確實(shí)是全新的。

對(duì)于大眾新車，我不會(huì)期待外形設(shè)計(jì)給我新鮮感。稍微動(dòng)下腦子，就能想到有什么元素：第一、鍍鉻中網(wǎng)融合日行燈，第二、從前貫穿至后、彰顯沖壓技術(shù)和工藝質(zhì)感的腰線，第三、用鴨尾和突出棱線勾勒的小翹臀。大家自己想，大眾的新車是不是都這樣。全新一代寶來(lái)的外形，雖不新鮮，但讓我覺(jué)得很有趣。對(duì)照過(guò)這輛車和北美新款Jetta（中國(guó)版下一代速騰）的照片，我只想說(shuō)，你確定這輛寶來(lái)不是明年要上的新速騰嗎（特征線基本一致，細(xì)節(jié)上有調(diào)整）？兄弟車型這么像，明年新速騰上來(lái)如何有效區(qū)分（難不成新速騰要L的很長(zhǎng)）？很有意思。再有，仔細(xì)看一下車門，在一個(gè)狹小的區(qū)域里可以集中四條腰線，大眾在攻克復(fù)雜沖壓技術(shù)和展示攻克復(fù)雜沖壓技術(shù)上似乎是走火入魔了。也很有意思。

但書(shū)歸正傳，全新一代寶來(lái)?yè)屨急泵佬翵etta外形設(shè)計(jì)的戰(zhàn)術(shù)很成功（如果只是站在寶來(lái)的立場(chǎng)上）。讓我這樣的第一批90后都覺(jué)得，新車已經(jīng)徹底擺脫了從前的老氣，變成了一輛精致、大氣、上檔次的大眾。如果，底盤沒(méi)有加高15mm，整車姿態(tài)再低趴一點(diǎn)，就更完美了。

世界上最輕松的工作？

大眾MQB平臺(tái)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師的工作，理應(yīng)是相當(dāng)輕松的，從十幾萬(wàn)的高爾夫到幾十萬(wàn)的途昂，都是一個(gè)模子里刻出來(lái)的。既然如此，新一代寶來(lái)內(nèi)里長(zhǎng)什么樣子，我就不贅述了。

說(shuō)一下大眾內(nèi)飾的另一個(gè)特點(diǎn)吧——把錢花在用得到，而不是摸得到的地方。坐進(jìn)寶來(lái)的駕駛位，東摸摸、西碰碰，除了兩個(gè)手肘枕的地方，中控大面積都是硬塑料。按照中國(guó)消費(fèi)者對(duì)皮質(zhì)的喜好，這樣的車是不是應(yīng)該打入低檔的類別呢？你不會(huì)舍得的，為的不是方向盤上的大眾標(biāo)，是車廂內(nèi)細(xì)致的做工。各種功能區(qū)、按鍵之間的接縫非常細(xì)密，縫隙的一致性控制到位。帶著工業(yè)質(zhì)感的內(nèi)飾給人的是不同于材質(zhì)堆疊起的舒服，但兩種舒服，消費(fèi)者都會(huì)喜歡。

至于那些花在用得到地方的錢，從前往后：四向調(diào)節(jié)方向盤、四門車窗一鍵升降、帶限位的扶手箱蓋板、后排空調(diào)出風(fēng)口、后排USB接口、后排座椅四六分折放倒，都不是同級(jí)別車型必須有的，甚至有些都不是B級(jí)車必須有的，而寶來(lái)有，這也從一些方面反映出大眾的價(jià)值取向。我可以說(shuō)大眾厚道嗎，現(xiàn)在還不行。假使一汽大眾給寶來(lái)定一個(gè)類似新朗逸的價(jià)格，我們?cè)囻{的疑似頂配車去到16萬(wàn)多（現(xiàn)在寶來(lái)還沒(méi)有公布售價(jià)、配置），有這些東西也就不足為奇了。所以，厚不厚道要等到配置、價(jià)格公布，看看走量車型是個(gè)什么水準(zhǔn)才能下結(jié)論。

全新一代寶來(lái)另一個(gè)重要變化是車身尺寸的增加，相較老款，長(zhǎng)度增加101mm，軸距增加74mm。有了更大的底子，車內(nèi)乘坐空間是不是水漲船高？

答案是，并沒(méi)有。如果把新寶來(lái)的后排空間數(shù)據(jù)跟同級(jí)別車型比較，也只是一個(gè)中規(guī)中矩的水準(zhǔn)。雖說(shuō)如此，但新寶來(lái)的乘坐舒適性確實(shí)有質(zhì)的提升。后排坐墊尺寸的加大讓乘客的坐姿伸展、乘坐舒坦了很多，原先得不到承托的大腿（老款車型后排坐墊太短），現(xiàn)在也找到了依靠。總結(jié)起來(lái)，車身增大、空間沒(méi)變、后排舒適性升級(jí)，就是新寶來(lái)的寫照。

對(duì)于A級(jí)車，還有兩處空間是大家需要重點(diǎn)關(guān)注的，一個(gè)是后備箱，另一個(gè)是儲(chǔ)物格。大眾車型，后備箱大是傳統(tǒng)，這一點(diǎn)大家在買車時(shí)橫向比較幾家就能得出答案。新寶來(lái)的前排儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)同樣深得我意，尤其是擋把前方夠大的儲(chǔ)物格，手機(jī)、錢包等等雜物往里一丟，很愜意。再來(lái)小結(jié)一下，對(duì)于全新一代寶來(lái)的車廂，我的評(píng)價(jià)是A級(jí)車的乘坐空間表現(xiàn)，B級(jí)車的儲(chǔ)物空間體驗(yàn)。

還是駕駛者之車嗎？

寶來(lái)，各位最深的印象一定是“駕駛者之車”?，F(xiàn)在的寶來(lái)，還是這五個(gè)字的信徒嗎？

從底盤來(lái)看，新MQB平臺(tái)下的懸掛表現(xiàn)依舊有這個(gè)潛質(zhì)。前段柔，小震動(dòng)吸收充分、有厚實(shí)感，后段緊，大顛簸生硬、有沖擊感，整體濾震性格、底盤特征，跟老款相比似乎沒(méi)有什么變化。彎道里的側(cè)傾控制、駕駛極限，依舊保持在一個(gè)較高水準(zhǔn)上。但是，開(kāi)上這款車，你不會(huì)有開(kāi)快、劈彎的欲望，方向盤中間虛位粘滯的手感和模糊的指向徹底封印了車和人的激情。這并不是MQB平臺(tái)、或者全新一代的鍋。駕駛者之車的緊繃感，我們也只是從初代產(chǎn)品上找到過(guò)。在老款寶來(lái)17個(gè)年頭的中后段，產(chǎn)品屬性已經(jīng)在往居家做了，虛無(wú)縹緲的轉(zhuǎn)向質(zhì)感那時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)。有支撐感的懸掛，不過(guò)是維系德系車高速穩(wěn)的手段。駕駛者之車？在“理想家轎”的產(chǎn)品定位之下，只能說(shuō)句，不好意思，你想多了。甚至可以說(shuō)，你想多很久了。

跟老款相比，我們?cè)囻{的1.4T車型沒(méi)變的還有動(dòng)力表現(xiàn)。110kW、250Nm的數(shù)據(jù)，拉動(dòng)寶來(lái)這樣的車型，真的可以用相當(dāng)有勁去形容，這一點(diǎn)，大家應(yīng)該也不會(huì)有顧慮。整套動(dòng)力總成，最大的疑問(wèn)還是集中在7速雙離合變速箱上。對(duì)于平順性、可靠性，大家可以放寬心，公司有幾個(gè)同事在用自家的高爾夫、奧迪A3幫大家驗(yàn)證著，同樣的變速箱，幾萬(wàn)公里的里程，出現(xiàn)的問(wèn)題也只是輕輕的嘯叫，表現(xiàn)過(guò)的去。我給大家的建議是，如果對(duì)寶來(lái)有興趣、手頭上的錢夠，要買1.4T的動(dòng)力，沒(méi)有必要自我糾結(jié)放棄了爽快的動(dòng)力（需要注意的只是駕駛習(xí)慣，如果不開(kāi)Autohold，寶來(lái)在一些小坡上起步，很容易小幅溜車）。何況，對(duì)于1.5L+6AT的組合，我個(gè)人是不怎么看好了。雖然試駕會(huì)上沒(méi)有提供這個(gè)版本，但是根據(jù)之前試駕朗逸的經(jīng)驗(yàn)，這套動(dòng)力相當(dāng)偏重于燃油經(jīng)濟(jì)性，主觀加速感受偏肉。

全新一代寶來(lái)，在機(jī)械層面也有進(jìn)步的地方。整輛車的隔音降噪相對(duì)老款好了不少，尤其是前風(fēng)擋漏風(fēng)噪的現(xiàn)象，在新車上“撥亂反正”。國(guó)道上看到80km/h，車廂內(nèi)已經(jīng)稱得上安靜了。對(duì)于新車的機(jī)械層面，可以這樣去總結(jié)：中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為好的——壓小顛簸的厚實(shí)、虛位大的轉(zhuǎn)向和懸掛后段支撐帶來(lái)的高速穩(wěn)定感、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力——統(tǒng)統(tǒng)保留，中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為不好的——一般的隔音表現(xiàn)——改正。所以，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新寶來(lái)是一款對(duì)口味、有德系質(zhì)感的車。

全新一代寶來(lái)是一輛什么車？

這是不是一輛好車，是不是一輛走精品化路線的車？我希望大家可以得出自己的答案（這個(gè)答案要等到價(jià)格公布才有結(jié)果吧），這里可以告訴大家的，全新一代寶來(lái)優(yōu)勢(shì)在于外形的進(jìn)化、內(nèi)飾做工的精致、豐富的實(shí)用配置、好用的儲(chǔ)物空間、進(jìn)步的隔音表現(xiàn)、1.4T充沛的動(dòng)力；劣勢(shì)在于不夠豪華的用料、一般水準(zhǔn)的后排空間、生硬的懸掛、可能較高的價(jià)格。

【全新一代寶來(lái)首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外形的進(jìn)化、內(nèi)飾做工精致、豐富的實(shí)用配置、好用的儲(chǔ)物空間、進(jìn)步的隔音表現(xiàn)、1.4T充沛的動(dòng)力。

主要短板：不夠豪華的用料；一般水準(zhǔn)的后排空間；生硬的懸掛。

【新車評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說(shuō)明：該車型未上市，尚未代表新車評(píng)對(duì)該車的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。