秦pro首試：沒(méi)被綁架，我來(lái)說(shuō)說(shuō)它究竟是不是更高級(jí)的秦

撰文、攝影：李立山@新車評(píng)

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此秦非彼秦，試駕秦pro之前，比亞迪的人特意叮囑我，希望不要拿這臺(tái)秦pro跟現(xiàn)款的比亞迪秦來(lái)對(duì)比，因?yàn)樗鼈儍善鋵?shí)不是換代的關(guān)系，秦pro定位是比秦要高的，是比亞迪國(guó)際團(tuán)隊(duì)打造的新車，以后秦和秦pro是會(huì)同時(shí)銷售的。好，我就聽(tīng)你的，看比亞迪秦pro能高到哪里去？

研發(fā)團(tuán)隊(duì)的高

看秦pro的參數(shù)配置你不會(huì)覺(jué)得它有多高，還是1.5L和1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，配上5速手動(dòng)或6速雙離合變速箱，后懸掛還改成扭力梁非獨(dú)立懸掛，只是尺寸大了點(diǎn)，配置多了點(diǎn)，機(jī)械上都沒(méi)進(jìn)步，談什么高呢？

且慢，比亞迪這次開(kāi)始玩體驗(yàn)！它強(qiáng)調(diào)秦pro是用了它外國(guó)團(tuán)隊(duì)的人來(lái)打造的，有前奧迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)，前奔馳S class底盤工程師，韓國(guó)的NVH調(diào)教團(tuán)隊(duì)，日本荻原工廠做的模具，從設(shè)計(jì)到駕駛操控都不再是以前的比亞迪，變得有國(guó)際范了。還叫我們重點(diǎn)去試試它的機(jī)械體驗(yàn)，既然那么有自信，我直入正題，說(shuō)說(shuō)它的駕乘感覺(jué)。

駕駛體驗(yàn)確實(shí)高

同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的變速箱，換了調(diào)教團(tuán)隊(duì)能玩出多大的不同？感受上最直觀有差別的是變速箱，都是比亞迪，都是雙離合，秦pro的雙離合感之前試駕過(guò)的G5、宋、宋max的雙離合比，體驗(yàn)都要有進(jìn)步。

動(dòng)力的順暢程度好很多，邏輯清晰可控，頓挫和拉扯級(jí)別基本被消滅，現(xiàn)在雙離合的調(diào)教就是偏保守偏順的風(fēng)格，動(dòng)力怎么踩都很順，但是響應(yīng)的速度，傳動(dòng)的效率好像都不太足夠，急加速時(shí)候，降檔和動(dòng)力的爆發(fā)都會(huì)來(lái)得慢一些，讓你記不起來(lái)?？墒亲罨镜摹绊槨备煽?，現(xiàn)在秦pro的雙離合是完全能做到的。

另外進(jìn)步也很明顯的地方是轉(zhuǎn)向，這其實(shí)我之前試比亞迪唐的時(shí)候已經(jīng)發(fā)覺(jué)了，比亞迪的轉(zhuǎn)向跟之前是有很大的變化，轉(zhuǎn)向不再粘乎乎的充滿油膩感，而是變得緊致輕盈，反饋?zhàn)匀唬赶蜻€挺有精準(zhǔn)感，突然覺(jué)得比亞迪還有點(diǎn)好開(kāi)。變速箱和轉(zhuǎn)向的提升，立馬覺(jué)得整個(gè)駕乘質(zhì)感是有提升的，體驗(yàn)上確實(shí)比之前的比亞迪高了不少。也再次證明，要做一輛好開(kāi)的車，不是說(shuō)動(dòng)力有多猛，而是應(yīng)該從變速箱和轉(zhuǎn)向下手。

NVH還不夠高

機(jī)械NVH的提升，我覺(jué)得就不如駕乘提升來(lái)得那么明顯了。第一，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)泄壓閥的聲音依舊明顯，轉(zhuǎn)速一高整個(gè)車廂都是發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲，但是它還有進(jìn)步的一點(diǎn)是，聲音是大，震動(dòng)不大。即使急加速，拉高轉(zhuǎn)車廂里也沒(méi)有感受到什么明顯的震動(dòng)，或者也得益于秦pro的發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)比較負(fù)責(zé)、可以多維度減震的機(jī)腳。

第二，底盤的噪音震動(dòng)有點(diǎn)多，走爛路能力一般。走比較好的鋪裝路，秦pro的體驗(yàn)是不錯(cuò)的，高速穩(wěn)定性、濾震都好，就是底盤比較挑路，走路面相對(duì)粗糙、起伏較多的國(guó)道時(shí)，底盤處理得不夠快，車身的震動(dòng)會(huì)比較多，噪音也不少。相比同級(jí)，10萬(wàn)元級(jí)別的自主品牌轎車，秦pro的底盤舒適性還是有些差距。

屏幕分辨率足夠高

比亞迪的車往往能給人一些新奇的配置或功能，秦pro配置上最突出的，肯定是那個(gè)可以翻轉(zhuǎn)的安卓平板中控，經(jīng)了解這個(gè)平板是用高通的soc，3+32G的內(nèi)存，1920*1080的分辨率，顯示效果和運(yùn)行速度都不錯(cuò)，開(kāi)地圖、刷抖音、看bilibili視頻，滿屏彈幕都可以很流暢。

不同于新一代唐，秦pro的屏幕更多，它連中間的物理儀表它也去掉了，直接改成了一個(gè)顯示屏，專門顯示行駛的參數(shù)，樣式配色有點(diǎn)奔馳的感覺(jué)，顯示效果不錯(cuò)，大太陽(yáng)下也夠清晰。

屁股很高，空間不高

秦pro的車尾比一般轎車高，可是這并沒(méi)有反映到頭部空間去，秦pro的后排頭部空間跟同價(jià)位的帝豪GL和睿騁CC是一個(gè)水平的，并沒(méi)有特別突出。不過(guò)后排腿部空間，秦pro確實(shí)更好，空間更寬裕，而且座椅的舒適性，柔軟程度都好，乘坐舒適性是不錯(cuò)的。

總結(jié)

同樣的名字，同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，但試過(guò)就知道，秦pro和之前的秦不是一回事，各方面都要完善得多，體驗(yàn)明顯更好。跟自身比秦pro的確高了不是，可是跟自主品牌的同級(jí)對(duì)手比，秦pro還有一些明顯的不足，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音大，雙離合變速想低速還是有些拉扯，底盤濾震隔音一般。所以秦pro雖然機(jī)械上進(jìn)步很大，可也沒(méi)到成為賣點(diǎn)的程度，它的最大賣點(diǎn)還是性價(jià)比，還是好玩的配置。當(dāng)然只要方向不變，比亞迪還是很有希望的。

【比亞迪秦pro首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：科技配置豐富；多媒體系統(tǒng)可玩性高；轉(zhuǎn)向手感好。

主要短板：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大；雙離合效率不夠高；底盤濾震隔音一般。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】