凱迪拉克CT4首試：它來圓你“大后超”的夢，買單不？

撰文：廖裕豪；攝影：廖裕豪、郭子洋

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豪華品牌、2.0T后驅(qū)、B級車，23.97萬起售。這幾個因素，讓CT4走進(jìn)了很多精神小伙的目光中。畢竟，寶馬三系可是近30萬起售的。

如何定義CT4？

其實只要觀察一下CT4的側(cè)面輪廓，再比對一下底盤的參數(shù)，我們不難發(fā)現(xiàn)CT4和ATS有著千絲萬縷的聯(lián)系。沒錯，這兩臺車的軸距完全一致，都是2775mm。而C柱乃至整個車身側(cè)面的輪廓，它們也幾乎一致?？梢詳喽?，同樣出自通用Alpha后驅(qū)平臺的它們，可以被看做是同一個車系了。

CT4全身上下都是全新的設(shè)計語言，讓它看起來就像一臺變得更緊湊的CT5一樣，棱角分明。我最喜歡的是標(biāo)準(zhǔn)軸距帶來那種緊湊感，鋒利又收斂的后窗看起來比前窗還小，配上熏黑的鍍鉻窗框，使得CT4看上去沒有任何一塊“贅肉”，就跟體脂肪只有百分之五的運(yùn)動員一樣，很Sharp。這種設(shè)計很取巧，整臺車充滿戰(zhàn)斗氣息，卻一點(diǎn)也不囂張。

和外觀設(shè)計的套路一樣，CT4的內(nèi)飾同樣照搬家族設(shè)計。這套內(nèi)飾設(shè)計我們早在XT4上已經(jīng)有所體驗，它稱不上驚艷，卻很順手很好用，起碼你跳上車后很快就能適應(yīng)它的邏輯。讓我印象比較深刻的，是CT4配了Autohold，要知道這配置在通用車上是很少見的。

看來你們對ATS-L吐槽，通用都聽到了

雖然我不是ATS車系的車主，可關(guān)于ATS車系的各種趣事我都有種親身經(jīng)歷過的錯覺。原因無他，你我他身邊總有一個ATS-L車主的。對于ATS-L的機(jī)械，我們最大的吐槽有兩個。一是那臺好像還沒被人類馴服的8AT變速箱，還有那副可能移植于索羅德皮卡的轉(zhuǎn)向比例。

同樣是2.0T，CT4比ATS-L少了42ps，達(dá)到237ps。必須承認(rèn)CT4的絕對動力水平必然是不如過去的ATS-L的。不過！不過！動力并不代表一套動力總成的一切，通用這次把這臺8AT馴服了！運(yùn)動模式和舒適模式下，變速箱對你油門的動作都有了很恰到好處的反應(yīng)，換句話說油門做出了比例感，整套動力總成變得很聽話了。

雖說和寶馬調(diào)采埃孚8AT那種線性程度比還是有些許差距，突然全油門變速箱要連降若干擋位是還是有些拖沓，但是起碼CT4的動力系統(tǒng)是樂于去完成的你油門指令的。這使得這臺2.0T的237ps可以很流暢地輸出，這種暢順感還真比舊款多出那幾十匹馬力來得實際。

第二個大的改進(jìn)是轉(zhuǎn)向。倒不是說過去ATS的轉(zhuǎn)向手感差，而是圈數(shù)太多了。機(jī)械式可變轉(zhuǎn)向比的加持，通過一條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中齒距線性變化的齒條，立竿見影地解決了過去的圈數(shù)過多問題。轉(zhuǎn)向優(yōu)化后，CT4轉(zhuǎn)彎半徑小和車身靈活的特點(diǎn)就凸顯了出來。配合上本來就很有質(zhì)感的底盤和不錯的隔音，開著CT4在市區(qū)穿梭還真是挺愜意的。

我知道很多人關(guān)注CT4，還不是因為它是一款后驅(qū)車嘛。當(dāng)你按住ESP off按鈕10秒鐘，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)都會徹底關(guān)掉，這可比某些日系車那些踩剎車踩離合拉手剎的“秘籍”方便多了。

事關(guān)CT4配的是四條抓地力不怎么地的馬牌procontact rx ssr四季胎，這反倒讓用CT4玩漂移成了一件很容易的事情。全油門讓車尾完全起漂后，標(biāo)軸帶來的緊湊的車尾，穩(wěn)定且清晰的底盤動態(tài)以及優(yōu)化的轉(zhuǎn)向，都讓CT4的漂移非?？煽?，偶爾找個安全的空地漂上兩圈，絕對是很有樂趣的。

購（yi）買（yin）建議

根據(jù)這臺車的種種特點(diǎn)，相信大部分盯上這款車的朋友都是喜歡汽車的小年輕。這個人群通常有個特點(diǎn)，就是買車需要自己另一半或者家長同（zi）意（zhu），既然如此那我就幫你們編一些說服他們的理由吧。

上文講過CT4的軸距和架構(gòu)和過去的ATS是基本一致的，后排空間那自然也是繼承了ATS后排的傳統(tǒng)藝能--窄、短、小了。不過你也可以換個說法，就是這臺車日常都是一個或者兩個人用，它的前排座椅是非常符合人機(jī)工學(xué)的。而后座其實也沒有那么的不堪，只要是一般身高的女性朋友，坐在后排肯定是舒服的。

還有一點(diǎn)一定要說，買這臺車能很好地抑制住你后期改裝的費(fèi)用，忍到就是賺到。首先外觀套件已經(jīng)相當(dāng)運(yùn)動化，刀片式原裝尾翼和18寸的熏黑輪轂更是沒有加裝、更換的必要。更重要的是，車內(nèi)的音響能主動補(bǔ)償發(fā)動機(jī)聲浪（俗稱“假唱”），運(yùn)動模式下車廂內(nèi)的充滿了悅耳的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升聲，改排氣的錢也是妥妥地省下了。

在把老車型上的問題有針對性地改進(jìn)后，CT4以標(biāo)軸和新的定價策略，脫離了豪華B級車的戰(zhàn)場，另辟蹊徑。根據(jù)官方口吻，這款車市場上真正的競爭對手是寶馬1系、奔馳A級以及奧迪A3這樣的車。如果跟那幾臺車比，CT4憑借自己獨(dú)有的后輪驅(qū)動架構(gòu)來滿足沒趕上86、BRZ的那一波買家，或許還真能殺出一條血路。

【凱迪拉克CT4首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)向齒比、變速箱調(diào)校有針對性提升；激烈駕駛時車身動態(tài)穩(wěn)健，可預(yù)判；內(nèi)外形象很符合當(dāng)下審美觀。

主要短板：主觀上動力感受未超越預(yù)期；后排空間較緊湊，不適合長時間乘坐。

【新車評推薦等級】