鈴木超級(jí)維特拉2.0 - 越野性能

新一代的Vitara的車(chē)架和底盤(pán)雖然改變很大，但越野功能卻保留得很足，這主要體現(xiàn)在它那套沒(méi)有“縮水”的四驅(qū)系統(tǒng)上。

新Vitara裝備了一套4模式四驅(qū)系統(tǒng)，并且擁有很多同級(jí)城市SUV已不具備的中央差速鎖。四驅(qū)系統(tǒng)在日常行駛時(shí)使用高速全時(shí)四驅(qū)（4H）模式，這個(gè)模式下的操控和油耗表現(xiàn)與轎車(chē)相當(dāng)。當(dāng)應(yīng)付攀爬或泥濘的路面時(shí)，就可以進(jìn)入帶差速器鎖止功能和4H Lock，或者最強(qiáng)的4L Lock（四驅(qū)低速加鎖止）模式。

其中最后的4L Lock模式是十分傳統(tǒng)的，它能夠提供一個(gè)很大的低速擋傳動(dòng)比，前后驅(qū)動(dòng)力分配也被鎖止在50：50，足以應(yīng)付一些非常崎嶇、泥濘或者陡坡的環(huán)境。測(cè)試時(shí)我們只找到一個(gè)起伏較大的土坡試駕，已發(fā)現(xiàn)它的傳動(dòng)比的確夠大，下陡坡時(shí)可以提供很充分的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。唯一讓我們擔(dān)心的，反而是那四輪獨(dú)立懸掛的行程較短，越過(guò)溝溝坎坎時(shí)，容易出現(xiàn)輪胎到頂或者離地的情況，因此還是要小心而行。

對(duì)于車(chē)身剛性，官方稱(chēng)Vitara的結(jié)構(gòu)為“內(nèi)置式梯形車(chē)架”，實(shí)際上就是在承載式車(chē)身的底部加上加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，可以使承載式車(chē)身在對(duì)付野外狀況的時(shí)候，更能抗得住來(lái)自地面的沖擊。實(shí)際行駛野地時(shí)，感覺(jué)Vitara的車(chē)身剛性確實(shí)不錯(cuò)，底盤(pán)的扎實(shí)感高，只是面對(duì)顛簸時(shí)，車(chē)廂內(nèi)一些部件（如后座）發(fā)出的雜音很多，多少影響了整車(chē)的檔次感。