雷克薩斯RX350 - 底盤舒適性

光看廠方的資料，新RX的底盤相比上代改變不小，后懸掛從比較簡(jiǎn)單的雙連桿改成了雙叉臂。不過老實(shí)說，這在實(shí)際駕駛中并不容易察覺，因?yàn)槲乙蝗缂韧貨]有駕駛它進(jìn)行任何激烈的駕駛動(dòng)作，上代沒有，新一代也沒有。

倒是在正常的駕駛中，我發(fā)現(xiàn)新RX的行車濾震表現(xiàn)有些不盡人意。雖然它用上了19寸輪胎，按理說大外徑的輪胎對(duì)行車表現(xiàn)有很大幫助，但由于輪胎扁平率非常低，只有55％，很矮的胎壁并不利于吸震。俯身觀察，我們也沒有在新RX350的懸掛中看到高級(jí)的鋁合金部件。

結(jié)果就是，RX350的行車質(zhì)素與我預(yù)期的有些差距，即使以正常速度碾過馬路上的減速帶，也能感到清晰直接的底盤聲響和震動(dòng)，這一點(diǎn)是有些出乎我意料之外的。印象中的雷克薩斯底盤應(yīng)該是安靜、平順，而新RX350則是我試過的雷克薩斯全車系中，底盤靜音和濾震平順性較弱的車型。

有一點(diǎn)背景需要說明。根據(jù)經(jīng)銷商透露，中國版RX350采用了北美需要選裝才有的“運(yùn)動(dòng)懸掛”，但這種搭配除了輪圈比北美標(biāo)準(zhǔn)版的18寸要大一寸，其余還有什么變化我們還需要向廠方求證。不過這也許是RX350濾震不如想象中出色的一個(gè)原因，尤其是應(yīng)對(duì)表面更加粗糙的中國路面。