瑞麒G6 2.0T - 操控表現(xiàn)

講底盤，必定要講調(diào)校。奇瑞以往很多車型的底盤都由蓮花經(jīng)手調(diào)校。此次探營我們得知，奇瑞在累積了一定的經(jīng)驗后，部分新車型正在轉(zhuǎn)為自行調(diào)校。不過據(jù)透露，這部底盤構(gòu)造比較復雜的G6，調(diào)校仍是出自蓮花之手。

我們并不迷信蓮花調(diào)校，但這部G6確實是調(diào)校得不錯。在奇瑞的試車場上，我們嘗試在圓形Skidpad測試區(qū)將G6推到過彎的極限，在這種情況下，其下盤依然顯得淡定和平衡。在接近極限時，車頭仍有不錯的入彎能力，尾部會伴有輕輕的隨動外擺動作，碩大的車體過彎極限比我們預期的要高，也沒有預想之中的笨重感。嘗試以油門催逼去突破極限，G6的底盤始終保持很好的前后平衡性，即使測試場地有些地方有積水，車子有一點不安定，略一收起油門，立馬就回歸可控狀態(tài)，在繞圈過彎測試中，我們始終沒有讓G6“陣腳大亂”起來。

值得一提的是，以G6的檔次和定位，ESP應該會是標配裝備。但我們試駕的這臺試驗車并未匹配ESP系統(tǒng)。后來咨詢底盤部門工程師，得知G6的ESP系統(tǒng)匹配目前正在做最后階段的試驗匹配，尚未正式“完工”。

沒有ESP，反而讓我們更能夠測試到G6底盤的真正性格。奇瑞的試車場為封閉管理，我們安心地做起麋鹿測試。在60-70km/h的情況下急扭方向變線，車頭的入彎意愿很強，方向盤也沒有絲毫“抗拒”轉(zhuǎn)向的意思。雖然G6車體較大，但在連續(xù)兩次的緊急變線時，底盤給人的感受是穩(wěn)重中帶有靈活。一來底盤側(cè)傾不大，給人信心；二來尾部調(diào)校得比較靈活，能夠聽話地跟隨車頭變線。但由于所試駕的G6沒有配備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，變線測試時的車速提升到70km/h以上，車子還是會發(fā)生失控，需要去救車。盡管G6的底盤在失控時也比較容易挽救，不過還是能說明ESP對G6的必要性。

G6給我們好感的還有制動表現(xiàn)。雖沒有測得具體的剎車距離，但在試車場上反復進行緊急剎車測試，都給我們很好的主觀感受。重踩制動過程中，剎車踏板不會有“打腳”的反饋，車子的點頭抑制得很到位，制動力度也來得很均勻，極限剎車時的這份淡定表現(xiàn)再次為G6貢獻出一份高級感。