吉利帝豪EC8 - 駕駛感受

細(xì)看EC8的底盤懸掛，從其前麥弗遜后支柱連桿的懸架形式，以及排氣管的外露布置看來，與豐田凱美瑞的底盤相似度甚高。實(shí)際感受加深了我們這一猜測(cè)，因?yàn)镋C8的底盤調(diào)校和駕駛感受都非常有豐田車的味道。

日常行駛，EC8的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力均勻，操作起來十分輕便，跟凱美瑞真有幾分相似。即使在停車場(chǎng)里轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去找車位，駕駛員也不必費(fèi)神與方向盤“較勁”?？焖俎D(zhuǎn)彎時(shí)，開始感到EC8的大車身帶來影響，舒適偏軟的懸掛調(diào)校以及沒有足夠回中力的轉(zhuǎn)向，使得EC8應(yīng)對(duì)激烈駕駛時(shí)略顯遲緩。好在它的窗線低擁有良好的視野，座椅的可調(diào)范圍也大，開車人很容易就能找到稱心的開車狀態(tài)，駕駛EC8算得上是個(gè)“輕松活兒”。

EC8在高速公路上也顯得輕松自在。轉(zhuǎn)向隨車速提升存在合理的虛位，這能過濾細(xì)微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作不至于影響車輛直行安定感。加上EC8底盤的穩(wěn)定性比較出色，開到120km/h也不覺得與80km/h、60km/h時(shí)有什么大不同。

相比帝豪EC7注重操控敏捷的風(fēng)格，EC8的駕駛感則很清晰地偏向舒適。懂得因定位不同作出如此差異顯著的調(diào)校，也說明吉利確實(shí)開始掌握一些造車的門道了。