昌河鈴木派喜 - 底盤與操控

派喜的底盤構(gòu)造比較普通，采用前麥弗遜、后扭力梁的經(jīng)典懸掛結(jié)構(gòu)，為小車中常見的構(gòu)造。但派喜的車身比較特別，其重心偏高，為保證操控穩(wěn)定性，派喜的懸掛調(diào)校不可能太過柔軟。而我們實際駕駛著派喜，用比平常略快的速度過彎，能感覺到底盤有不錯的支撐，讓人有一定的信心，主觀感受不遜色于賽歐、炫麗這些同級對手。不過，因為派喜的車身實在是高，加上我們的駕駛坐姿又高而直，仍讓人不敢太過放肆地快速攻彎，我們還是不推薦用非常激烈的方式駕駛它。畢竟，派喜的底盤調(diào)校目標(biāo)是讓駕駛不失分，而不是令操控成為加分項。

同樣采用EPS電動助力轉(zhuǎn)向的派喜，在這個環(huán)節(jié)有一比其他鈴木車型的進步之處。SX4的電動助力轉(zhuǎn)向在慢速時非常重，就算是男士開著它調(diào)頭、泊車都有些費勁，而奧拓的轉(zhuǎn)向雖然非常地輕，但轉(zhuǎn)向感很模糊。派喜則很好地兼顧了兩者的優(yōu)點，慢開時轉(zhuǎn)向不再讓人覺得費勁，甚至泊車時單手可輕松轉(zhuǎn)動方向盤，同時，轉(zhuǎn)向在過彎時也有一定的回中力。雖還稱不上是有快感的轉(zhuǎn)向，但快開、慢開都讓人覺得自然。

日常駕駛方面，派喜的駕駛視野非常值得一提。偏高的車身和偏高的坐姿，共同造就了派喜超大的試駕視野，再加上本身靈活的身段，在市區(qū)里駕駛它，看位非常地輕松、清晰，把握方向盤的人的壓力自然小很多。

總的來說，我們更愿意駕駛派喜著悠閑地穿梭于街道，而不是開著它去長途奔襲，也不像駕駛同門雨燕那樣在愿意在山路快跑。