路虎攬勝 - 極限越野體會(huì)

一如以往的路虎試車活動(dòng)，廠方精心建造了一條越野路線，里頭包括了高難度的坑洼、側(cè)坡、亂石陣、深水溝、陡坡等。我們用低速擋、全程AUTO模式行進(jìn)，不再需要人手地切換什么地形選項(xiàng)、差速鎖、陡坡緩降之類，一切都是電腦自動(dòng)在控制，駕駛者只要控制好速度即可。必須說(shuō)，這是我們有史以來(lái)親身體驗(yàn)過(guò)的最嚴(yán)峻的越野路線，一些側(cè)坡、交叉軸地形以及那個(gè)深水坑的“刺激”性達(dá)到了量產(chǎn)越野車的最高程度。越野的結(jié)果當(dāng)然是新攬勝順利通過(guò)全部障礙，過(guò)程中感覺(jué)到它的“征服”能力的確很強(qiáng)大。

越野過(guò)程當(dāng)中我們還有這幾點(diǎn)感受：

1、顯示屏?xí)@示很有用的越野狀態(tài)信息，包括中央差速鎖是否鎖止（這個(gè)鎖止是全自動(dòng)的，例如調(diào)頭時(shí)就會(huì)自動(dòng)解開(kāi)中差鎖，過(guò)坑洼時(shí)會(huì)根據(jù)車輪打滑程度自動(dòng)調(diào)節(jié)鎖止的程度），還有前后車軸的傾角，以及四個(gè)車輪的抓地狀態(tài)（車輪騰空或懸掛壓縮到底都會(huì)亮燈提示）。

2、電子輪間差速鎖工作的時(shí)候，完全沒(méi)有過(guò)往這類系統(tǒng)會(huì)發(fā)出的“噠噠”聲（單個(gè)車輪制動(dòng)發(fā)出的聲音），從車外看車輪也幾乎完全不會(huì)空轉(zhuǎn)，可見(jiàn)整套系統(tǒng)的精密性和效能的確非常強(qiáng)大，給駕駛者的感覺(jué)也更高級(jí)。

3、低速擋是一個(gè)按鈕，只要停定、掛N擋就可以操作。低速擋下，空氣懸掛會(huì)自動(dòng)調(diào)到最高位；傳動(dòng)比會(huì)從1擴(kuò)大到2.97，不但扭矩大大增加，而且還令油門(mén)踏板變得不那么敏感，可以用較長(zhǎng)的油門(mén)行程來(lái)精確控制動(dòng)力輸出，非常管用。

【中控臺(tái)可看到中央差速鎖的鎖止幅度、四個(gè)車輪的角度和懸掛行程】

要說(shuō)明的是，路虎一直推崇的都是一種“紳士式的越野”，即車速要慢，要看清障礙，選擇最精確、理性的方式通過(guò)。所以開(kāi)攬勝挑戰(zhàn)高難度越野障礙，切忌動(dòng)作過(guò)猛，不能用“野路子”的開(kāi)法。這也是為什么路虎幾年前就棄用了大梁式底盤(pán)，改用強(qiáng)化的整體式車身，新一代攬勝甚至敢用上全鋁的整體式車身，因?yàn)橐韵鄬?duì)慢的速度進(jìn)行高難度越野，對(duì)車身剛度的挑戰(zhàn)性并不是很高。

最后還有提及很多人關(guān)注的可靠性問(wèn)題。攬勝用上大量的電子技術(shù)來(lái)提升越野性能，其效果確實(shí)是讓更多普通人能夠“輕描淡寫(xiě)”地越過(guò)高難度的障礙。與傳統(tǒng)那些四驅(qū)和底盤(pán)均為純機(jī)械式的越野車相比，路虎選擇的路子確實(shí)面臨更高的可靠性考驗(yàn)。廠方表示，新攬勝進(jìn)行了為期18個(gè)月、全球20個(gè)國(guó)家累計(jì)過(guò)百萬(wàn)公里的路試，務(wù)求保證可靠性。這一點(diǎn)只能讓時(shí)日去證明是否湊效。