凱迪拉克ATS - 實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)

和寶馬那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，ATS這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1000多-2000轉(zhuǎn)左右那種動(dòng)力輸出的順滑感、從容感要差一點(diǎn)點(diǎn)，但是ATS的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度即轉(zhuǎn)速的拉升速度是極快的，只要油門(mén)稍稍壓深一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)飛速上揚(yáng)，同時(shí)帶來(lái)相當(dāng)給力的動(dòng)力輸出。響應(yīng)速度慢其實(shí)是以前通用很多發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，這回ATS的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面有明顯提升，看來(lái)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅功率大，估計(jì)它里邊的材質(zhì)輕量化和低摩擦設(shè)計(jì)工作也都做得相當(dāng)好。

除了響應(yīng)速度快，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還有另一大優(yōu)點(diǎn)：集動(dòng)力輸出線性和爆發(fā)力強(qiáng)勁于一身。日常比較溫柔地駕駛，它的動(dòng)力輸出表現(xiàn)像極了一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有野蠻的撕扯，沒(méi)有突兀的加力，也不會(huì)壓迫人去加油快開(kāi)，這是這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的“豪華”的方面；當(dāng)我們加深油門(mén)快跑時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力又是來(lái)得那么的迅猛和豐盈，動(dòng)力輸出之爽讓人有點(diǎn)無(wú)可挑剔，車(chē)速?zèng)_到140km/h以上似乎是毫不費(fèi)勁（我們?cè)谠囓?chē)場(chǎng)的環(huán)形道上開(kāi)到過(guò)240km/h以上），這是這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)“運(yùn)動(dòng)”的方面。可以說(shuō)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很完美地貼合了ATS的“運(yùn)動(dòng)豪華車(chē)”的定位，就算與寶馬那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比都毫不遜色——至少它沒(méi)有寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的難聽(tīng)噪音。

變速箱還是要重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)的，因?yàn)槲抑篮芏嗳藢?duì)通用的變速箱有顧慮。在市區(qū)里日常駕駛（賽道部分我后面再說(shuō)），我對(duì)ATS的這個(gè)6AT的評(píng)價(jià)是它與寶馬的8AT相比還是有一定差距，尤其是在保證動(dòng)力輸出的緊密性和連續(xù)性方面，但這臺(tái)6AT這次并沒(méi)有拖ATS動(dòng)力的后腿，它算是能比較正常合格地完成自己的任務(wù)：日常行車(chē)時(shí)，這臺(tái)6AT的換擋頓挫比以前通用的6AT明顯要小，每次換擋時(shí)機(jī)的把握、擋位選擇也比以前更聰明，日常駕駛駕駛確實(shí)也不太能挑得出它的明顯毛病。只是有一點(diǎn)：這臺(tái)變速箱在應(yīng)對(duì)突然的油門(mén)到底動(dòng)作時(shí)，還是會(huì)有一個(gè)略為停頓的時(shí)間（但比以前通用的6AT停頓時(shí)間已經(jīng)短了很多），像是要小吸一口氣，才降擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始發(fā)力，這是這臺(tái)變速箱最明顯不如寶馬的8AT、奧迪的雙離合的地方。