能否成為A0級(jí)市場(chǎng)的黑馬？斯柯達(dá)全新晶銳首試

撰文、攝影：曾穎卓@新車評(píng)

閱讀文章前建議先觀賞全方位看圖說車，請(qǐng)選擇：（1）PC版用戶（2）手機(jī)版用戶

如果一個(gè)人因?yàn)樘柕墓饷⒍脊馀恚撬瑫r(shí)也永遠(yuǎn)無法擺脫腳下的陰影。這時(shí)你會(huì)抱怨陰影還是享受陽光？一邊沐浴陽光一邊抱怨陰影，只有兒女敢對(duì)父母撒這種得了便宜還賣乖的嬌。

斯柯達(dá)一邊享受著母公司大眾在中國的品牌紅利，廣告也是挑明了“源自大眾”，斯柯達(dá)在中國銷量占據(jù)其總銷量超過60%，卻又不時(shí)地慨嘆，走不出大眾的陰影。既拿了生活費(fèi)，又要嫌管太多，這不就是我們青春期時(shí)的做派么。那好吧，如果我們撇開大眾的淵源和光環(huán)，斯柯達(dá)造的車是好車嗎？

斯柯達(dá)上一代晶銳誕生自2008年，到今天已經(jīng)有7年歷史了。七年不僅癢，在汽車產(chǎn)業(yè)里普遍產(chǎn)品力五年一更新的輪回里，七年前的晶銳疲態(tài)盡顯，所以2015年，我們看到了一款全新晶銳。

從圓到方，Polo即視感強(qiáng)烈

斯柯達(dá)晶銳和大眾Polo共享平臺(tái)，因此我們都說晶銳是Polo的姐妹車。新一代晶銳，運(yùn)用了斯柯達(dá)全新的設(shè)計(jì)語言，運(yùn)用更多水晶切割一樣的線條與立體面，從圓到方，元芳你怎么看？我是覺得長得更像Polo了。尤其是大燈和下氣壩以及霧燈，完全就是Polo的即視感。腰線更加利索，從前大燈一直貫穿到后燈組，兩扇車門的下部也有一道很深的折線做點(diǎn)綴，在一款A(yù)0級(jí)小車的身上采用如此用力的線條，斯柯達(dá)也看到了他們想要的結(jié)果，新晶銳看上去更緊湊、精神，也比現(xiàn)款產(chǎn)品更有“型”。

內(nèi)飾觀感更精致，滿是德味

內(nèi)飾也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。雖然內(nèi)飾的布局不見日系同級(jí)車的大膽，韓系車的設(shè)計(jì)感也能將新晶銳比下去，但新晶銳的重點(diǎn)是，比上一代車型顯得更有檔次感，換句話說，更向大眾靠攏了。

新晶銳的中控臺(tái)維持了現(xiàn)款的大致風(fēng)格，簡(jiǎn)潔大方。但在中控臺(tái)控制區(qū)，一些反用戶習(xí)慣的地方被修正過來了，例如空調(diào)控制面板和音響對(duì)調(diào)，回到正常的音響在上，空調(diào)面板在下的布局。音響和空調(diào)面板的材質(zhì)處理也更討巧了，大眾式的塑料，顯得很精致。

中控臺(tái)上的裝飾塊是可以選擇顏色的，有點(diǎn)像大眾Up！。我分配到的主試駕車是拉絲銀，觀感和觸感都相當(dāng)不錯(cuò)，光澤度和質(zhì)感取得了很不錯(cuò)的平衡，既沒有很過分的金屬感，也不會(huì)一看就是低檔塑料。

再看到車內(nèi)門把手的設(shè)計(jì)，斯柯達(dá)破天荒地沒有采用大眾家族的零件，而是為了配合自己車門襯板設(shè)計(jì)的折線，而自行開發(fā)一個(gè)新設(shè)計(jì)的門把手。這一個(gè)細(xì)節(jié)，是可以為整車內(nèi)飾的精致感加分的。

換了新設(shè)計(jì)的三輻式方向盤，氣囊盒的造型就是取自大眾新平臺(tái)的。多功能按鍵雖然沒有遍布方向盤的兩側(cè)，而是集中在左側(cè)，這是很正確的，因?yàn)橛沂诌€需要兼顧中控臺(tái)上包括擋桿、手剎和其他操作，這算是平衡左右手的工作量。方向盤握上去粗細(xì)正好，不過實(shí)際駕駛時(shí)會(huì)覺得如果直徑能縮小2~3厘米也許會(huì)更好。尤其是女性駕駛者，會(huì)覺得這個(gè)方向盤更顯大。

新晶銳和Polo共享PQ26平臺(tái)，也就是最新的A0級(jí)車平臺(tái)，軸距也和現(xiàn)款Polo相當(dāng)，2470毫米，比現(xiàn)款增長5mm。軸距這個(gè)數(shù)據(jù)和主打空間的對(duì)手相比仍有不足，車內(nèi)空間的實(shí)際感受的差距也如此。尤其是后排空間，以筆者173cm的身高調(diào)整好前排座椅，后排膝部空間就只剩下一拳，的確主觀感覺會(huì)比較逼仄。整車寬度比現(xiàn)款增加了90mm，這也給車廂的橫向空間多了一點(diǎn)余地。后排橫向空間可并排容納兩男一女，說不上寬裕，達(dá)到同級(jí)車應(yīng)有水準(zhǔn)而已。

一些功能被莫名其妙地減掉了

上一段可以看到斯柯達(dá)新晶銳的內(nèi)飾做了不少的加法，不僅讓新車看上去更顯檔次，重要的是更好用了?？梢恍p法也來得莫名其妙。例如前門的控制面板，由駕駛員統(tǒng)一控制四扇車窗本是理所應(yīng)到的事情，新晶銳卻減掉了后面兩扇車窗的升降鍵。萬一后排乘客下車了忘記關(guān)窗，要不就得忍著，要不就得下車開后門把車窗關(guān)掉，相當(dāng)不便。在行駛過程中想要開窗或者關(guān)窗，都變成了一個(gè)只能想象的奢望。

后門板同樣對(duì)使用者不夠友善，沒有儲(chǔ)物格，唯一能臨時(shí)湊合成儲(chǔ)物格的車門拉手，在新車上也做成鏤空了。中央扶手箱延伸到后排處，留下了一個(gè)小儲(chǔ)物盒，這就是后排可以使用的唯一儲(chǔ)物空間，坐倆人時(shí)得劃拳分配使用權(quán)吧。

動(dòng)力中規(guī)中矩，6AT標(biāo)定有優(yōu)化空間

全新晶銳配用1.4以及1.6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這次試駕的是1.6車型。新晶銳用全鋁合金缸體的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)取代此前鑄鐵缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力參數(shù)上變化不大，實(shí)際駕駛感受也相似，2000rpm以前發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)不如人意，起步給人的感覺也有點(diǎn)懶散，需要對(duì)油門狠一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)更投入。平時(shí)行車需要將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm往上，才能讓這車不“肉”。筆者試駕的時(shí)候，幾乎都在用S擋行車，所處擋位比D擋低一級(jí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在更高的轉(zhuǎn)速來行駛，動(dòng)力響應(yīng)性就會(huì)有質(zhì)的飛躍。

此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪很容易就傳到駕駛艙里，不過這些機(jī)械運(yùn)作的聲音挺有感覺的，相信是斯柯達(dá)刻意調(diào)校出來的音色，假如不加修飾就達(dá)到這樣的效果，我會(huì)覺得這套排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)真的堪稱高明?？傊绻悴皇菂捑氚l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音的人，晶銳入耳的聲音肯定能討得你的歡心。

1.4以及1.6都配備5MT或愛信6AT。愛信6AT運(yùn)作時(shí)的平順度保持了一貫的水準(zhǔn)，換擋邏輯、換擋平順性都基本令人滿意。不過在這次試駕過程中發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)瑕不掩瑜 的小不足。一是在S擋時(shí)，保持在某個(gè)油門開度，變速箱會(huì)停留在某個(gè)擋位，將保持住一個(gè)偏高的轉(zhuǎn)速（4、5000rpm的樣子），不升擋也不降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)僵持著，速度上不去，唯一的破局辦法就是加深油門或松掉油門。第二是車子松開油門在滑行時(shí)，變速箱會(huì)有松開以及接合鎖止離合片的動(dòng)作，坐在車?yán)锩?，是可以感覺到有一些輕微的沖擊的，但絕對(duì)不到滋擾車內(nèi)乘員的程度。

隔音對(duì)音源有取舍

新晶銳的隔音是有選擇性的，換句話說，它的隔音就像是交響樂的指揮，只讓某些“樂器”做主角，而某些“樂器”只是在低聲鳴奏。新晶銳底盤部分的隔音做得不錯(cuò)，因此傳入車內(nèi)的輪胎滾動(dòng)噪音并不大，沙石擊打底盤的聲音也不像如昂科賽拉那么單薄。懸掛受到?jīng)_擊時(shí)發(fā)出的聲音，也好像四個(gè)車輪的塔頂裝了四個(gè)低功率低音炮一樣，聲音被悶在里面了。底盤聲音很厚實(shí)，整臺(tái)車給人一種底盤很扎實(shí)的感覺。

不過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沒有隔音棉，因此在車子里面聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是挺大的，不過這種聲音也并不粗糙，算是提供更多的駕駛現(xiàn)場(chǎng)感把。玻璃的隔音做得一般，最明顯的不是風(fēng)噪，而是旁邊有對(duì)頭車開過的時(shí)候，我好幾次都以為自己車窗沒有關(guān)牢，下意識(shí)地去摳升窗鍵。

底盤調(diào)校是亮點(diǎn)

原本以為全新晶銳普通版配置的185/60R15的輪胎規(guī)格，會(huì)等同于沉悶的操控。但其實(shí)斯柯達(dá)對(duì)晶銳懸掛的調(diào)校還是比較生動(dòng)的，是一輛有一定操控樂趣的小車子。它轉(zhuǎn)向的指向精準(zhǔn)度和Polo比較接近，中等偏上，整車的緊繃感略低于Polo。和福特嘉年華那是沒得比，但比起飛度或致炫這類操控感欠缺的日系車還是更有信心一點(diǎn)。

操控靈巧之余，底盤應(yīng)對(duì)低速彈跳很有韌性，就算坐在車后面，過減速帶和一些路面接駁處，甚至是沙井蓋，也不會(huì)覺得整個(gè)人被彈起來，起伏的過程很舒服，可以一直玩手機(jī)不受干擾，完全沒有扭力梁懸掛常見的拋跳感。低速的舒適度可以給90分。速度跑起來之后，約120km/h時(shí)，懸掛還是很帖服的，不過對(duì)路面高頻振動(dòng)的過濾就做得不太充分，短軸距的固有屬性，更容易放大這種彈跳的效果。但總體來說，這套懸掛可以歸入“好開”的類型，動(dòng)態(tài)很生動(dòng)，濾震很友善，舒適性和操控性平衡得比較到位。如果你對(duì)駕控品質(zhì)有一定追求，可以試試新晶銳。

運(yùn)動(dòng)版給你運(yùn)動(dòng)的“感覺”

晶銳延續(xù)上一代車型，也同步推出了運(yùn)動(dòng)版。運(yùn)動(dòng)版外觀的主要區(qū)別是16寸輪圈配215/45R16的輪胎，全黑色的中網(wǎng)，雙色車身搭配，從A柱一直延伸到車頂、連同后視鏡，感覺更亮麗動(dòng)感。內(nèi)飾方面，運(yùn)動(dòng)版采用了彩色裝飾飾板，個(gè)人感覺飾板的顆粒感不夠鋼琴面漆那么討好，色彩鮮艷度也有提升的空間。在車內(nèi)，運(yùn)動(dòng)版有一套配色鮮艷的座椅，實(shí)際乘坐感則和普通版座椅無異，包裹性能只能說剛好夠用。

機(jī)械規(guī)格方面，運(yùn)動(dòng)版與普通版沒有差別，方向盤手感、變速箱邏輯以及發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)等各方面與普通版相同。運(yùn)動(dòng)版采用了更薄的輪胎，但輪胎花紋只是韓泰K415，抓地力提升有限。操控指向性因?yàn)樘ケ诟∮行≡S長進(jìn)，但隨之而來的副作用是懸掛的彈跳變得生硬，沒有了普通版的機(jī)靈感?？偟膩碚f，如果你是一個(gè)不介意行駛品質(zhì)略差一丁點(diǎn)，而只是想要一個(gè)更新潮的外形的顏控，運(yùn)動(dòng)版是可以考慮的。

這是一款優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都同樣鮮明的車，廠方說這叫硬派時(shí)尚，我忖度了一下，概括得也挺到位的。我在這篇車評(píng)里面總是有意無意地提起到大眾這個(gè)，大眾那樣。晶銳（Fabia）的誕生，就是斯柯達(dá)被大眾收編之后，借用Polo的平臺(tái)所開發(fā)的，沒有大眾就沒有晶銳。如果沒有了大眾做光源，斯柯達(dá)腳下只能是一片漆黑，再亮也亮不過腳下的陰影，光源把其他地方照亮，有了明暗對(duì)比，才有了陰影這一說法。背對(duì)光環(huán)，看到的當(dāng)然只能是陰影，面向光環(huán)，陰影都在腦后，那根本就不是個(gè)事兒。

【斯柯達(dá)新晶銳首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)飾精致度進(jìn)步大；底盤設(shè)定討好；個(gè)性色彩濃郁；底盤隔音良好。

主要短板：后排空間??；后排儲(chǔ)物空間不足；駕駛席無后車窗鍵。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】

說明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評(píng)對(duì)該車的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。

【聽聽車評(píng)人怎么“說”】

點(diǎn)擊這里或用手機(jī)掃描以下二維碼，可以收聽車評(píng)人試駕本車后的真人語音感受哦。