大眾全新寶來1.4TSI - 車型背景

其實我有點(diǎn)糾結(jié)談?wù)搶殎淼纳硎?，是不是?yīng)該從第一款“原汁原味”的寶來開始說起。理論上來說，第一代寶來的發(fā)展線，應(yīng)該是從大眾的捷達(dá)那里走過來的，寶來是捷達(dá)的第四代車型，而它的下一代車型，我們將它統(tǒng)稱為第五代捷達(dá)，也就是國內(nèi)的第一代速騰了，時至今日，依托于PQ35平臺的現(xiàn)款速騰，理論上定位比PQ34平臺的全新寶來高半級。

我們談?wù)摰闹袊毓殎?，其實都可以算作是老寶來的衍生款，大家總結(jié)得精辟而毒辣，“拉皮”。所謂拉皮，也就是維持使用PQ34平臺，只對車身進(jìn)行重新開發(fā)，所生產(chǎn)出來的外面看上去嶄新，但其實平臺技術(shù)為舊技術(shù)的做法。

2001年一汽大眾帶來了第一代寶來，第一次引入平民化的渦輪增壓發(fā)動機(jī)（價格20萬以內(nèi)），對其以“駕駛者之車”的概念包裝起來，可以說這樣的精準(zhǔn)化定位非常成功。寶來本身雖然說不上是一款很專注于營造高性能的車，但它的確有別于同時期設(shè)定偏保守的帕薩特、“拉皮”始祖捷達(dá)王、有格調(diào)沒性能的四眼Polo，為大眾開辟了另一個領(lǐng)域。

2008年P(guān)Q34平臺下的第二代寶來問世，是老寶來的第一次“拉皮”。整一個外形進(jìn)行了重新設(shè)計，發(fā)動機(jī)方面，之前讓寶來“封神”的1.8T發(fā)動機(jī)被取消，而采用了更務(wù)實的1.6和2.0自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，“駕駛者之車”的名號也隨之淡去。后期它還追加了大眾的“黃金動力組合”TSI+DSG，但這并未改變它的基本車型定位。

第三代寶來在2013年到來，這一款寶來的外形依稀可以看出上一代的痕跡（整個側(cè)圍的設(shè)計改動不大），不過內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計。動力方面，1.6自吸和1.4TSI的組合再熟悉不過。雖然寶來的定價一直比朗逸低一點(diǎn)，但銷量方面一直被朗逸壓制。

然后就來到2016年了。時隔三年，寶來就迎來了耳目一新的一刻。外形完全可以說是徹底改頭換面，不過內(nèi)飾則維持2013年款的大體框架。發(fā)動機(jī)換裝了新一代技術(shù)的EA211系列。它也就是我們本文的主角了。