奇瑞將瑞虎定格于一個新的類型，叫NCV，就是新概念轎車的意思。照俺的理解，估計奇瑞是要造一臺長的象SUV，但舒適度又象轎車的車。經(jīng)過今天的試駕（路況包括城市普通道路、城市快速環(huán)路以及被勤奮的政府挖的亂糟糟還沒有修整好的道路），俺覺得，奇瑞基本上是達到目的了。將車發(fā)動以后，給我第一印象的是檔桿，幾乎沒有振動，感覺挺好。離合很輕，接合點比較清晰，檔桿的行程不算長（但是和FOCUS比就長多了），檔位比較清晰，在這臺才開了300多KM的新車上，也不覺得澀。相信隨便一個開過幾千公里的新司機第一次開這車也不會掛錯檔（就是一擋和三檔感覺離的很近，不過不至于引起錯誤）或者起步就熄火。方向盤握感中規(guī)中矩，轉(zhuǎn)動起來很輕，有點開日本車的那種感覺，但是好像有一點虛位。轉(zhuǎn)動圈數(shù)較少（沒具體數(shù)是幾圈），感覺比較靈活，在普通的路面上掉頭和一般的轎車感覺沒什么不同。行車時，給駕駛員的回饋還是不少，基本上都可以通過雙手來感受到路面上的較小的不平整，總之一句話，瑞虎的方向盤感受和普通轎車相差不多。底盤感覺比一般的SUV要偏硬，在經(jīng)過減速帶的時候是比較干脆的“通、通”兩聲，沒有什么余震。只有在坑洼不平的路上，才能找到一點類似SUV般的感覺，明顯比普通同價位的轎車要游刃有余一些（忘說了，這輛車的輪胎被4S給換成235的胎了，和原裝的不同，原裝好像是215的。）。在快速環(huán)路上行駛時，80KM/H的速度下（磨合期，沒再跑更快），變線或者彎路時，沒有感覺到更多的側(cè)傾，高重心似乎并沒有帶來更多的不安感。另外，車載電腦可以看瞬時油耗和平均油耗（用俺平時清空里程數(shù)的那個桿來切換，估計開車的時候一般人是不敢動它的）。俺注意了一下，掛檔滑行時油耗在3升多，三檔加速的時候要12升多，估計在城里開平時平均油耗至少得8、9升。