由于剛剛離開了公司，所以我就不避諱品牌了。

關(guān)于吉利以前的車和現(xiàn)在的車。

我所能接觸到的就是一些帝豪EC7，全球鷹GX7，遠(yuǎn)景，少量金剛和自由艦。（博瑞后面再談）

先說早期的，老遠(yuǎn)景，自由艦。遠(yuǎn)景進(jìn)本上是老花冠的模仿者，類似比亞迪F3，從底盤到發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾車身，大體上螺絲孔位都是一樣的。只是螺絲規(guī)格和大小略有差別，要不然很多配件都通用了。因?yàn)樵谪S田呆過一段時(shí)間，兩者對(duì)比來說。不知道是不是豐田太優(yōu)秀，我看到的遠(yuǎn)景只有粗糙粗糙再粗糙。但回頭想想這也是必然的，只有那么多的錢造一個(gè)車，模仿者能超越優(yōu)秀的本尊嗎，好比國(guó)內(nèi)有那么多人模仿科比，你能模仿的多像也不會(huì)有科比的成就。這個(gè)成就不是指銷量，因?yàn)閲?guó)內(nèi)確實(shí)有過模仿比本尊銷量好的例子。在說說發(fā)動(dòng)機(jī)，自由艦妥妥的是豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)一模一樣的那種，雖然規(guī)格都一樣，但是可能是電腦標(biāo)定和調(diào)校水平的原因（用某國(guó)際配件公司的電控系統(tǒng)），運(yùn)轉(zhuǎn)水平和8A還是差一點(diǎn)，不過質(zhì)量還是過關(guān)的，很多年份高的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，偶爾有幾臺(tái)氣門蓋漏油而已。

除了自由艦，遠(yuǎn)景，GX7的發(fā)動(dòng)機(jī)也是參考了豐田的設(shè)計(jì)，這個(gè)大家打開他們的發(fā)動(dòng)機(jī)艙就自然知道。

可能國(guó)內(nèi)大部分的自主品牌都是這樣開始造車的，包括他們的底盤和車身，GX7可以看到底盤就是RAV4的：

能認(rèn)出哪個(gè)是吉利嗎？

從這些地方就可以看出，國(guó)內(nèi)自主品牌是用什么方式開始造車的，但是這種造車模式，在近幾年才有了一些改觀。從ec7，新遠(yuǎn)景，到博瑞開始，模仿的痕跡已經(jīng)越來越少。博瑞可以說是沒有了。

這些模仿的車雖然沒有原版的質(zhì)量和品質(zhì)，但是一直為購(gòu)買他們的人服務(wù)，偶爾出現(xiàn)的一些問題，修修就可以了，保修期內(nèi)壞掉的保修件，都可以修可以換。

關(guān)于零配件。

吉利使用的零配件，一些重要的部分，比如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，abs系統(tǒng)等電子系統(tǒng)，可以看到很多國(guó)際配件供應(yīng)商的影子，比如博士，德爾福等，系統(tǒng)的可靠性尚可，可能不如一些國(guó)際品牌車廠。但是故障率對(duì)一個(gè)新興品牌來說還是不錯(cuò)的。主要的問題出現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上，比如內(nèi)飾件的松散，底盤各種橡膠的老化速度，各種球頭的耐用性，都和國(guó)際廠商有一定的差距，前擺臂球頭是一個(gè)易損件，我甚至換過一臺(tái)僅僅2w多公里的GX7的前擺臂球頭，和平衡桿吊臂球頭。要知道我在豐田的時(shí)候，除了事故車，一整年整個(gè)廠不論新車?yán)宪?，從來沒有一臺(tái)車換過這玩意。

大配件上面，要說說他的手動(dòng)變速箱了，吉利大部分車型配備的手動(dòng)變速箱是同一家供應(yīng)商，就是自己旗下的變速箱工廠提供的，這種變速箱我們一個(gè)月從車上抬下來的至少有5臺(tái)?；径际菑S家保修。主要問題有，波箱前油封漏油，波箱某個(gè)軸承磨損異響等。我不知道這個(gè)故障率在各大廠商來說水平如何，我只知道我在一汽豐田一年下來，一個(gè)4s店變速箱問題不超過5臺(tái)，如果排除保養(yǎng)不當(dāng)?shù)脑颍赡苤挥?-2臺(tái)cvt變速箱是出問題的，自動(dòng)變速箱出問題的，以上8年的皇冠車型為主。因?yàn)樨S田的手動(dòng)變速箱不多，拆過兩臺(tái)換離合片的，非變速箱問題。

從帝豪EC7，博瑞開始，吉利的整體造車水平已經(jīng)有了較大的變化，從鈑金內(nèi)和內(nèi)飾用料已經(jīng)能和某些合資車相比，機(jī)械方面也沒有什么大的問題。只是對(duì)于駕駛質(zhì)感的調(diào)校，還稍稍欠缺點(diǎn)功力。比如ec7底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)做的同價(jià)位平均以上水準(zhǔn)了，和同級(jí)標(biāo)桿還有些差距，體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上，比如發(fā)動(dòng)機(jī)盡管數(shù)據(jù)上看不錯(cuò)，但是真的使用起來，很難稱為順暢，1.5NA的出力方式?jīng)]有什么特點(diǎn)，低扭不強(qiáng)，高轉(zhuǎn)也不酣暢，1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)的扭力還不錯(cuò)，就是踩下踏板后，延遲是比較明顯能感覺的到的，自動(dòng)變速箱的版本是CVT，調(diào)校難和大廠相比。起步的結(jié)合感明顯，D當(dāng)放剎車要等半秒才走，走了一帶剎車又停了，放開腳剎又等半秒。我寧愿要手動(dòng)，但是手動(dòng)變速箱的換擋手感還不能讓我滿意。

關(guān)于博瑞。

其實(shí)博瑞大家看到的評(píng)測(cè)已經(jīng)不少了，關(guān)于駕駛和使用方面我不想說太多了。

博瑞確實(shí)是吉利變革性的產(chǎn)品，可能這個(gè)多少和收購(gòu)沃爾沃之后又些關(guān)系，整體水平在合資車上游，包括做工，用料，底盤舒適等。吉利還為博瑞車主另外建立了一個(gè)專享休息室，專享工位等，可以看出吉利對(duì)博瑞的重視，但是這種方式個(gè)人實(shí)在不敢恭維。ec7不是吉利嗎？

博瑞的用料是值得一提的，用料扎實(shí)，比如門板的隔音棉，一般這個(gè)級(jí)別合資車?yán)锩娑际怯玫乃槊迚嚎s材料，而博瑞的隔音棉用的都是整塊白色的材料，看上去質(zhì)感不錯(cuò)，也很厚實(shí)，這些都是看的到的，吉利給足了成本，價(jià)格也足夠的誠(chéng)意，這點(diǎn)是值得贊揚(yáng)的。

大家關(guān)心的可靠性問題。目前到現(xiàn)在，我所在的4s店，博瑞車還沒有見到有大件問題需要保修的，小問題倒是不少，比如天窗異響，剎車異響，座椅異響等，吉利方面對(duì)這個(gè)問題是，來一個(gè)換一個(gè)，座椅異響的直接換整個(gè)座椅，座椅塑料底座松動(dòng)，換整個(gè)座椅，一個(gè)座椅的配件價(jià)格在5千以上，看來廠家是足夠重視了，但是我只希望以后也是這有，博瑞之外的其他車型也是這樣。只專注一款車的話，給然很tc的感覺，上頭領(lǐng)導(dǎo)下死命令了，博瑞車必須XXXX，然后下頭就想方設(shè)法的浮夸的去做。比如領(lǐng)導(dǎo)去哪里視察了，下頭的人把樹上枯黃的葉子都漆成綠色的。

總體來說，博瑞確實(shí)值得推薦，競(jìng)價(jià)比超高。要是你問我會(huì)不會(huì)買。不會(huì)。因?yàn)檫@只是一輛好開的車，我并不會(huì)為它努力搬磚。當(dāng)然我也希望吉利以后可以造一臺(tái)讓人為了她可以努力搬磚的車，但是千萬好吸取美人豹的教訓(xùn)。可以參考本田S660，豐田86，馬自達(dá)MX-5的思路，只要吉利愿意做技術(shù)上是可以做到的，但是可惜李書福沒有這種思想，你想想美人豹是什么東西，自主車唯一缺失的就是這些汽車文化和靈魂。