論平臺模塊化生產(chǎn)大眾集團真的不是針對誰的存在……

作為汽車發(fā)明家的老巢，德國人自然對日本人常年盤踞全球汽車銷量榜首位置心生不滿，作為反攻的主力軍，大眾集團一直在車海戰(zhàn)術(shù)和控制成本兩方面做的十分出色。不黑不吹的談?wù)揤W這十幾年對汽車工業(yè)發(fā)展所做出的貢獻，排第一位的一定是其力推多年的平臺化生產(chǎn)戰(zhàn)略，而這一策略的最新碩果就是以大眾為主導(dǎo)的MQB平臺，奧迪為主導(dǎo)的MLB平臺，以及最新加入豪華套餐的保時捷貢獻的MSB平臺。你是不是被這些MxB繞暈以至于生活不能自理了？接下來我就閑來無事給各位簡單而詳細地和大家解讀一下這三個平臺有啥不同。

首先是去年已實現(xiàn)國產(chǎn)化，同時“下崽兒”最多的MQB"沒區(qū)別"平臺，全稱為Modularer Querbaukasten（看不懂沒關(guān)系，因為是德語……）其前身是針對A0級的PQ25、針對A級的PQ35和針對B級的PQ46平臺，目前MQB已可以提供小至精品小車如奧迪下一代A1大至7座SUV如大眾Atlas/Teramont的全系列以“前橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動”為基礎(chǔ)的前驅(qū)/四驅(qū)車型，而在整個VAG里，使用對象主要是斯柯達、西亞特、大眾以及發(fā)動機橫置的奧迪，未來如果保時捷真的推出基于全新Q3的小型保時捷SUV，那么MQB將第一次“染指”奢侈品牌……

接下來就是相對默默無聞但實際上存在更久的MLB平臺（這個可和棒球一點關(guān)系沒有）,全稱為Modularer L?ngsbaukasten，由奧迪在2007年第一次推出，可用于以“前縱置發(fā)動機前輪驅(qū)動”為基礎(chǔ)的前驅(qū)/四驅(qū)車型，目前所有的奧迪縱置車型均基于MLB平臺，其中最新推出的換代Q7，A4/A5以及Q5車系均基于最新推出第二代MLB-Evo平臺，基于奧迪A6L研發(fā)的大眾輝昂以及基于奧迪Q5研發(fā)的保時捷Macan也是MLB平臺的產(chǎn)物，在很長一段時間里，MLB代表著VAG除輝騰以外最高級的轎車平臺……

最后登場的是新近加入M了個B豪華套餐的，由保時捷主導(dǎo)研發(fā)的MSB平臺，全稱為Modularer Standardantriebsbaukasten,這個平臺直譯過來就是“模塊化標準平臺”。何為標準？“前縱置發(fā)動機后輪驅(qū)動”是也！該平臺的第一款產(chǎn)品就是最近驚艷全場的全新Panamera，未來不出意外的話還會提供給賓利與蘭博基尼使用，至于奧迪……還沒聽說會用……不造是因為面子問題還是別的原因……唯一有緋聞的是那個鏡中花水中月的A9……

看到這里，大家對這三個MxB平臺應(yīng)該有個大概的了解了吧~未來90%的VAG新車都將出自這三個平臺！另外不得不說VAG旗下雖然品牌眾多，但是其內(nèi)部等級制度還是十分森嚴的！比如斯柯達和西亞特最高只能使用MQB就到頭了；作為大哥級品牌的大眾，自從第六代帕薩特從縱置改為橫置后，現(xiàn)在除了中國買不到的UP！、目前僅為天朝特供的PHIDEON以及血統(tǒng)高貴的TOUAREG，所有的VW乘用車的全球車型都是高爾夫的各種變形……而作為曾經(jīng)唯一的豪華品牌，奧迪也因為沒有“標準”的后驅(qū)平臺屢屢被人詬病，本來有傳言全新A8會用上MSB平臺，可是最新消息是它還是基于最新的MLB-Evo平臺研發(fā)的……而作為“天選之子”的保時捷，近年來推出的新車可以用一句詩歌來形容：“模塊誠可貴，標準價更高，若為金錢故，兩者皆可拋！”如果未來傳說中的小型SUV計劃最終投產(chǎn)，Porsche將是VAG里唯一一個同時染指MQB，MLB以及MSB平臺的品牌。

未來如果要選購VAG的車型，看看其基于什么平臺的，大概就能對其定位有個基本判斷，比如A3以下的奧迪車型，因為基于的是MQB平臺，所以基本上就是同平臺VW車的豪裝版，然而在B級車上面VW和Audi開始“分道揚鑣”，全新一代帕薩特無論多豪華多科技，其與A4是本質(zhì)完全不同的兩臺車，所以如果在全新邁騰和A4L之間或者蔚攬和A4 Avant/Allroad之間猶豫的朋友，千萬不要被4S銷售給忽悠了……而選購了Macan或者Cayenne的保時捷車主，在面對Q5/Q7/途銳車主的時候，內(nèi)心優(yōu)越感也不要太強了，因為別人說這兩臺SUV不是真正的保時捷是有理可具的……
2018年更新：大眾平臺化車海戰(zhàn)術(shù)在SUV領(lǐng)域可謂是大發(fā)神威，一個MLB Evo玩轉(zhuǎn)了中大型SUV所有細分市場！一開始是推出全新奧迪Q7敲山震虎，然后以賓利之名推出豪裝版Q7——添越開拓出超奢華SUV的發(fā)家致富之路，之后保時捷頭號斂財專家運動版Q7——全新卡宴也出來鞏固江湖地位，然后是奧迪旗下的蘭博基尼也為了開源創(chuàng)造了名字很難念的賽道版Q7——Urus，最后家族老大大眾也為了自己最后的榮光堆料推出了以前的窮人版Q7現(xiàn)在的五座性價比極高的實用型Q7——全新途銳，結(jié)果回頭看過來這一切的源頭——這一代Q7成了最尷尬的存在……

（作者在2018年4月18日對此話題進行了修改）