2020年，在逆全球化抬頭的趨勢下，國內(nèi)各個行業(yè)都面臨著重新洗牌和轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)尤其嚴(yán)峻。自前幾年開始，傳統(tǒng)汽車的增長逐漸乏力，政策的導(dǎo)向和技術(shù)的發(fā)展，推動傳統(tǒng)汽車電氣化成為了行業(yè)的共識。
在近幾年的電氣化進(jìn)程中，充電設(shè)施不健全，續(xù)航焦慮等問題一直是新能源用戶的痛點。插混汽車則直擊用戶痛點，憑借“短途用電，長途用油”的特性，不斷擴張市場份額；各大車企品牌自然不會放過這個“香餑餑”，紛紛推出插混車型，一時間，插混領(lǐng)域的競爭也從藍(lán)海轉(zhuǎn)為紅海。
從燃油汽車的發(fā)展歷程來看，平臺化是幫助燃油汽車在成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量和市場競爭方面實現(xiàn)突破的重要一步。而近年來，部分車企也開始針對新能源領(lǐng)域推出了新的平臺，譬如，大眾的MEB平臺、比亞迪的e平臺和插混DM-p平臺、DM-i平臺。那么，插混技術(shù)的發(fā)展是否也需要實現(xiàn)平臺化呢？這個問題得先從平臺化的概念說起。
【平臺化是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢】
在燃油車領(lǐng)域，“平臺化”已經(jīng)是一個高頻出現(xiàn)的詞匯，比如大眾的MQB平臺、寶馬的ULK平臺、通用的E2XX平臺等等。
簡單來說，平臺化就是車企在搭建的平臺上，通過高度的生產(chǎn)集成度實現(xiàn)多款車型的技術(shù)、零部件通用。平臺化擁有高度模塊化、集成化和標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)，能在采購零部件、整車制造、質(zhì)量把控等汽車生產(chǎn)的諸多環(huán)節(jié)中賦能企業(yè)核心競爭力，用更有品質(zhì)、更有性價比的產(chǎn)品迎合市場需求。

在“模塊化”架構(gòu)下，車企不必再針對每款車型進(jìn)行單獨研發(fā)，一個平臺下的技術(shù)和零件可以實現(xiàn)高度共享，零件的重復(fù)利用率有了顯著提高，車企的研發(fā)成本、生產(chǎn)成本以及供應(yīng)鏈成本將隨之大幅降低。此外，平臺化技術(shù)很大程度上將研發(fā)過程的風(fēng)險集中在了一起，也降低了研發(fā)過程中整體的復(fù)雜度。
也就是說，平臺化可以幫助車企保質(zhì)保量、提效降本、增加市場競爭力，因此，平臺化可謂是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
【大眾與比亞迪領(lǐng)銜布局新能源領(lǐng)域平臺化】
歸根到底，平臺化是車企生產(chǎn)高效化的一種策略，與具體細(xì)分領(lǐng)域無關(guān)，因此，理論上來說，新能源領(lǐng)域當(dāng)然也是需要平臺化發(fā)展的。
新能源領(lǐng)域，各個品牌間的技術(shù)差距較之傳統(tǒng)燃油車更為巨大。截至目前，只有極少數(shù)頭部車企建立了新能源平臺，其中最著名的品牌是大眾和比亞迪。大眾針對新能源車型打造了一個全新電動車專屬MEB平臺，而比亞迪則進(jìn)一步針對新能源車型的細(xì)分領(lǐng)域，推出了純電領(lǐng)域的e平臺和插混領(lǐng)域的DM-p平臺、DM-i平臺。
兩個頭部品牌都針對新能源發(fā)展打造了平臺化的戰(zhàn)略，并在產(chǎn)品質(zhì)量、數(shù)字化、電子化技術(shù)方面獲得了絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，這也直觀證明了新能源平臺對于市場表現(xiàn)有著積極的正向作用。鑒于技術(shù)路線與品牌發(fā)展方向不同，兩個品牌的新能源平臺也呈現(xiàn)了不同的現(xiàn)狀。
【大眾MEB平臺：前景廣闊，留待進(jìn)一步完善】
大眾MEB平臺是以MQB平臺為基礎(chǔ)，和兼容燃油車和電動車的MQB平臺相比，MEB平臺專注于電動車的生產(chǎn)制造，平臺周期約8年。

MEB平臺將動力電池布置在車輛底板，以充分釋放內(nèi)部空間?；谄脚_特性，MEB平臺將有效管控生產(chǎn)成本和效率。根據(jù)目前已公開的信息，MEB平臺未來還會將數(shù)字化、互聯(lián)化和全自動駕駛納入平臺中，為大眾構(gòu)建了前景廣闊的電動出行藍(lán)圖。
理想固然是豐滿的，但自2015年實現(xiàn)運作以來，MEB平臺尚未對插混車型公布詳細(xì)的戰(zhàn)略部署，產(chǎn)品矩陣也非常單薄，當(dāng)產(chǎn)品完善后能否達(dá)成理想效果還要留待市場驗證。
【比亞迪e平臺以及DM-p平臺：完善覆蓋新能源細(xì)分領(lǐng)域】
相較大眾，比亞迪的新能源平臺更為具體，也更落地。針對純電領(lǐng)域，比亞迪推出了標(biāo)準(zhǔn)程度極高的e平臺。e平臺以 “33111”為理念，即高壓控制器三合一、驅(qū)動電機三合一、低壓控制器多合一、一塊智能網(wǎng)聯(lián)中控屏和一塊動力電池，通過這樣的理念為用戶提供高性價比、豐富個性化的產(chǎn)品。

插混領(lǐng)域的DM-p平臺以雙擎四驅(qū)和三擎四驅(qū)的雙電機架構(gòu)為核心。在電機驅(qū)動時，發(fā)動機可以和輪端完全解耦發(fā)電，使得發(fā)動機和電機長期運行在高效區(qū)，在發(fā)動機和電機的特性互補下，整個驅(qū)動系統(tǒng)的效率將得到大幅提升。DM-p在發(fā)動機前端增加了P0電機，并擁有EV模式、HEV并聯(lián)模式、HEV串聯(lián)模式、HEV高速模式、HEV能量回收五大模式，每一種模式均有對應(yīng)的系統(tǒng)運行邏輯，能夠?qū)崿F(xiàn)快速切換。
以比亞迪漢 DM為例，雙擎四驅(qū)架構(gòu)下的漢DM百公里加速達(dá)到4.7s，性能堪比一臺V8級發(fā)動機，且不充電油耗僅5.9L，兼具性能和經(jīng)濟性。

先發(fā)優(yōu)勢下的比亞迪平臺獲得了市場的驗證
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年最熱銷的三款插混車型分別是比亞迪唐DM、寶馬530 Le PHEV和帕薩特430PHEV，銷量分別為34084輛、25911輛和18200輛。其中，寶馬和大眾作為老牌合資車企，仍然以燃油車為主要發(fā)力點，插混車型相對較少。而比亞迪全面覆蓋細(xì)分領(lǐng)域，除了全新一代唐 DM、漢 DM之外，還有宋 PRO DM、秦PRO DM、宋Max DM等車型。

多年來，比亞迪深耕新能源純電、插混技術(shù)領(lǐng)域，相較大眾和寶馬，具備了絕對的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢。與此同時，比亞迪也將新能源技術(shù)大范圍投入量產(chǎn)應(yīng)用，形成了完善的產(chǎn)品矩陣，可以全面迎合當(dāng)前市場的需求。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2019年，插混車的銷量為204260臺，其中，比亞迪的插混車型銷量達(dá)到72168輛，市場份額超三成。市場表現(xiàn)往往是品牌技術(shù)的最有力證明，由此可見，比亞迪在插混技術(shù)上的專研卓有成效，并且得到了市場的認(rèn)可，“新能源領(lǐng)導(dǎo)者”的稱號名副其實。從另一個角度上來說，這也進(jìn)一步驗證了平臺化確實有助于產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位、滿足消費者多樣化的需求，并最終搶占市場。
【插混技術(shù)的平臺化助力電氣化未來】
從前文中不難發(fā)現(xiàn)，大眾和比亞迪作為新能源領(lǐng)先品牌都依靠平臺化優(yōu)勢獲得了市場的認(rèn)可，平臺發(fā)展對于車企生產(chǎn)把控、市場定位、價格競爭等諸多方面具備積極的正面作用?；贛EB平臺，大眾對EV和PHEV車型進(jìn)行了規(guī)?；慨a(chǎn)。比亞迪也對新能源細(xì)分領(lǐng)域建立了三個平臺，將王朝系列的純電、插混車型矩陣進(jìn)一步完善，提升生產(chǎn)效率。

大眾MEB平臺目前構(gòu)建時間較短，產(chǎn)品矩陣相對單薄，在插混布局上尚未公布詳細(xì)戰(zhàn)略。比亞迪在技術(shù)研發(fā)端早早布局，多年深耕新能源各個細(xì)分領(lǐng)域，通過e平臺和DM-p、DM-i平臺滿足了用戶多樣性的要求，進(jìn)一步穩(wěn)固了“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的地位。
領(lǐng)先者往往具備更靈敏的行業(yè)嗅覺。未來，當(dāng)插混市場進(jìn)入白熱化階段時，必將重現(xiàn)燃油車的發(fā)展歷程，品牌間將通過技術(shù)架構(gòu)細(xì)分推行平臺化發(fā)展，以提升核心競爭力，從而共同迎來電氣化的未來。