十款7座SUV第三排大橫評：空間、進(jìn)出、乘坐誰強(qiáng)誰弱？

二、座椅舒適度篇：

第一梯隊：長安CS95、途昂、銳界、漢蘭達(dá)

(途昂)

決定第三排能否支撐一次長途旅行的除了空間外，座椅的舒適度也是一個重要的點。從體驗來說，最舒服的應(yīng)該是長安CS95、大眾途昂、福特銳界和豐田漢蘭達(dá)。這四輛車的第三排座椅除了稍微薄一點兒外，和第二排規(guī)格幾乎相同，像途昂這種表現(xiàn)比較優(yōu)秀的，甚至還做出了一些貼合身體的凹陷設(shè)計，略帶包裹性，綜合空間來說的話是體驗最佳的第三排。

第二梯隊：傳祺GS8、發(fā)現(xiàn)神行、歐藍(lán)德、柯迪亞克

(路虎發(fā)現(xiàn)神行)

和第一梯隊比座椅稍微差點的第二梯隊分別是傳祺GS8、路虎發(fā)現(xiàn)神行、三菱歐藍(lán)德和斯柯達(dá)柯迪亞克，它們的座椅明顯比前面兩排座椅要單薄，并且還硬一些，乘坐的舒適度和前面兩排有比較明顯的差別，在不考慮空間的前提下，第二梯隊比較適合中途旅行。

第三梯隊：斯威X7、長安CX70

(斯威X7)

座椅舒適度位于第三梯隊的是斯威X7和長安CX70這兩輛售價比較便宜的車。他們的座椅比較硬，同時缺乏包裹性，有點像坐在墊了個坐墊的條凳或木板凳。如果不是這兩車的乘坐空間還可以，坐在上面會不舒服。如果不考慮空間的話，它們只能拿來應(yīng)急乘坐。

現(xiàn)在的車人機(jī)工程學(xué)大部分都不會出太大問題，我們測試的這10輛SUV也沒有比較明顯的人機(jī)工程方面的缺陷，偶爾有一兩臺車的座椅靠背太直了，也能通過靠背角度的調(diào)節(jié)來緩解。

（歐藍(lán)德）

像三菱歐藍(lán)德還能通過讓靠背更向下傾斜些，獲得更舒展的空間。在這種情況下，三菱歐藍(lán)德雖然測量出來的第三排空間數(shù)據(jù)和柯迪亞克差不多，但因為靠背可調(diào)實際坐起來比柯迪亞克更舒服些。

（柯迪亞克）

柯迪亞克的靠背設(shè)計確實不夠理想，雖然可調(diào)，但鎖止的位置不太舒服，稍微有點垂直；放到最后舒服是舒服了，但卡位無法鎖止，不太安全。斯柯達(dá)宣稱，比較豎直的靠背角度是為了保證用戶有一個合理的尾廂空間，畢竟用途觀L平臺的它本來就是個5座車。

（柯迪亞克）

看起來柯迪亞克的尾廂確實不小，但我們覺得這個理由不太站得住腳。因為在銳界上，我們發(fā)現(xiàn)了更好的設(shè)計：在靠背角度可調(diào)的基礎(chǔ)上，第三排還可以前后移動，這樣就能在第三排空間和尾廂空間之間靈活調(diào)節(jié)。

基本面的對比：

因為表格里有三組比較直接的競爭對手，一對是傳祺GS8和長安CS95；一對是漢蘭達(dá)和銳界；一對是歐藍(lán)德和柯迪亞克。對比了第三排的空間和座椅乘坐舒適度度后，我們可以在消費者最關(guān)注的第三排體驗方面簡單得出一個結(jié)論：這三組車?yán)?，長安CS95的第三排體驗比傳祺GS8舒服；銳界的第三排體驗比漢蘭達(dá)好；而歐藍(lán)德和柯迪亞克的第三排體驗很接近，兩者水平相當(dāng)。