十款7座SUV第三排大橫評(píng)：空間、進(jìn)出、乘坐誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱？

三、進(jìn)出方便程度篇

因?yàn)橘I7座車多數(shù)是為了一家老小出行的，除了坐得舒服，上下車是否方便（或者說對(duì)老人小孩是否足夠友好）也是7座SUV一直被詬病的點(diǎn)。我們這次設(shè)置了5個(gè)指標(biāo)來考核這十臺(tái)7座SUV的第三排進(jìn)出便利性。其中，車門開啟大小是指車門開啟后，車門內(nèi)側(cè)與車身的最大距離。

數(shù)據(jù)分析：途昂優(yōu)勢(shì)明顯，銳界好壞參半

（途昂）

單純從數(shù)據(jù)上分析，我們?cè)O(shè)定的5個(gè)指標(biāo)里，大眾途昂在車門開口高度和座椅折疊后的進(jìn)出通道寬度這兩個(gè)數(shù)據(jù)方面占有明顯的優(yōu)勢(shì)。在其他幾個(gè)指標(biāo)沒有明顯短板的前提下，大眾途昂第三排的進(jìn)出便利性我們認(rèn)為是最好的。這在某種方面也說明了，7座SUV不是不能坐到很方便，主要是車身的尺寸限制了工程師們的發(fā)揮，如果給個(gè)途昂這么大的車，其實(shí)也能做到很便利的進(jìn)出。

（銳界）

這幾輛車中，福特銳界的設(shè)計(jì)很有意思，設(shè)計(jì)師是充分考慮了上下車的便利性的，所以它的車門很寬大，而且有著接近90°的車門開啟角度，上下車的空間是最大的。不過銳界可能是想兼顧一下越野通過性，所以它的地臺(tái)高度是這10輛車?yán)镒罡叩?，達(dá)到了57cm。對(duì)老人和小孩來說，上下車有種爬上去的感覺。開口的優(yōu)勢(shì)一下子被離地高度給消耗掉了，讓它的上下車體驗(yàn)不算特別優(yōu)秀，如果家里有老人、小孩的話建議加裝個(gè)踏板，方便上下車。

在門檻高度這項(xiàng)指標(biāo)中，柯迪亞克數(shù)據(jù)上是最好的，不過僅比長(zhǎng)安CX70、斯威X7和三菱歐藍(lán)德低1cm，實(shí)際體驗(yàn)起來四輛車上下車邁的步子都差不多大，門檻高度的優(yōu)勢(shì)并不是特別明顯，基本處在同一水平線上。

因?yàn)槔先诵『⑼ǔ?huì)坐二三排，我們自然不太希望他們?cè)诘缆愤厪淖髠?cè)下車（停車場(chǎng)就無(wú)所謂啦）。我們體驗(yàn)了一下，發(fā)現(xiàn)除長(zhǎng)安的CS95、CX70兩臺(tái)車僅能從右側(cè)上下車外，大部分車并沒有明顯不讓從左側(cè)上下車的意圖。至于原因嘛，不太好揣測(cè)，可能是根本沒有注意過這個(gè)點(diǎn)，亦或者是人家本來就是全球化車型，像香港靠左行的地方就要從左側(cè)上下車。不過，國(guó)內(nèi)我們還是建議從右側(cè)上下車，并將左側(cè)車門的兒童鎖給鎖上。

（漢蘭達(dá)）

一個(gè)典型的例子就是豐田漢蘭達(dá)，漢蘭達(dá)的第二排座椅是4/6放倒（左4右6），左右兩側(cè)的進(jìn)出通道大小差距比較大，右側(cè)只有16cm，左側(cè)則有23cm，明顯是靠左行國(guó)家的設(shè)計(jì)規(guī)則。但考慮到車是在國(guó)內(nèi)使用，所以本次測(cè)量就以右側(cè)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，因此漢蘭達(dá)在這項(xiàng)數(shù)據(jù)上比較吃虧我們也不同情它，誰(shuí)叫它國(guó)產(chǎn)時(shí)沒考慮的細(xì)致些呢！

實(shí)際感受：設(shè)計(jì)決定成敗,細(xì)節(jié)影響體驗(yàn)

本次10臺(tái)車進(jìn)出體驗(yàn)橫向?qū)Ρ认聛?，主觀感覺差距最明顯的就是進(jìn)出第三排的通道大小。從數(shù)據(jù)上可以看出來，大眾途昂和斯威X7大幅領(lǐng)先其他車型，大眾途昂的通道寬度甚至是發(fā)現(xiàn)神行的2倍多，別看數(shù)據(jù)上只是差十幾厘米，實(shí)際體驗(yàn)下來感受簡(jiǎn)直是一個(gè)天一個(gè)地。大眾途昂和斯威X7之所以能取得如此大的優(yōu)勢(shì)，秘訣在于它們第二排座椅都設(shè)計(jì)了獨(dú)特的放倒方式。

（途昂）

途昂采用的是一套非常復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，第二排座椅靠背頂部的把手如同一塊蹺蹺板，從前后兩側(cè)都可以扳起放倒座椅，并且第二排座椅放倒后坐墊會(huì)整體往地板斜45°傾斜，這樣的設(shè)計(jì)大大增加了座椅放倒后的縱向空間。

（斯威X7）

斯威X7的放倒方式和豐田普拉多有點(diǎn)兒類似，扳動(dòng)第二排座椅腰部的扳手后，整個(gè)椅背就會(huì)被放倒并整體往前翻折，上下車的空間是相當(dāng)充足，但要注意的是第二排座椅放倒后底部的鐵扣外露，小孩進(jìn)出第三排的時(shí)候要小心刮到。

（歐藍(lán)德）

（柯迪亞克）

有受益于設(shè)計(jì)的，也有受制于設(shè)計(jì)的。發(fā)現(xiàn)神行和歐藍(lán)德這兩臺(tái)緊湊型SUV，因?yàn)檐嚿沓叽绮凰闾貏e大，所以各項(xiàng)數(shù)據(jù)都處于下風(fēng)，實(shí)際體驗(yàn)也確實(shí)不如其他車便利。柯迪亞克同樣受限于設(shè)計(jì)，雖然定位中型SUV，但為了追求流線形尾部，在進(jìn)出體驗(yàn)中同樣也表現(xiàn)不佳。

（傳祺GS8）

在細(xì)節(jié)方面，本次實(shí)際體驗(yàn)的長(zhǎng)安CX70、傳祺GS8以及路虎發(fā)現(xiàn)神行都存在著第二排座椅放倒需要的操作力度較大的問題，老人、小孩或女士操作起來不太方便，可能需要男士的協(xié)助。特別是CX70，雖然進(jìn)出第三排的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都很不錯(cuò)，但可能是商用車造久了，放倒第二排男士都覺得吃力，讓它的用戶體驗(yàn)大打折扣。

進(jìn)出體驗(yàn)排名：

結(jié)合我們定的這5個(gè)指標(biāo)，通過實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和主觀感受，這十輛7座SUV的第三排進(jìn)出便利性排名如下：大眾途昂>斯威X7>長(zhǎng)安CS95>傳祺GS8>福特銳界>豐田漢蘭達(dá)>長(zhǎng)安CX70>斯柯達(dá)柯迪亞克>三菱歐藍(lán)德>路虎發(fā)現(xiàn)神行。