1個(gè)新平臺(tái)，2個(gè)全新品牌/系列，奇瑞新能源之夜干貨滿滿

4月7日，北京水立方，奇瑞新能源之夜干貨滿滿，信息非常多。整理幾個(gè)重點(diǎn)：

1、應(yīng)新能源市場(chǎng)急劇上升，發(fā)布星途旗下新能源專用系列IP——星紀(jì)元STERRA，將要做20-50萬(wàn)國(guó)民高端新能源車，覆蓋B級(jí)到C級(jí)，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，并會(huì)提供純電和增程兩種驅(qū)動(dòng)形式，首推兩款車型，ES為轎車、ET為SUV，具體尺寸、動(dòng)力均未公布。

2、發(fā)布一個(gè)新的新能源車品牌iCAR，主打15-30萬(wàn)級(jí)新能源車市場(chǎng)，發(fā)布了品牌LOGO，首款車型S56即將發(fā)布，基于純電平臺(tái)EOX開發(fā)，今年第四季度投放市場(chǎng)。

3、純電平臺(tái)EOX將會(huì)是800V電壓平臺(tái)，采用SiC碳化硅功率模塊，八合一電機(jī)，單電機(jī)峰值功率可達(dá)256kW，產(chǎn)品覆蓋A+級(jí)到C級(jí)SUV/轎車/MPV，五座、六座、七座等車型。純電車型續(xù)航將在500-700km，充電5分鐘，續(xù)航150km。該平臺(tái)架構(gòu)下，將配備8155或8295車機(jī)芯片，智能語(yǔ)音支持可用即可說(shuō)，支持更多智能化場(chǎng)景應(yīng)用。智能駕駛，可支持高速領(lǐng)航300公里零接管，城區(qū)領(lǐng)航150公里零接管，泊車記憶距離2公里。

4、第三代鯤鵬動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)，命名為C-DM，奇瑞認(rèn)為混動(dòng)等于節(jié)能，但并不是所有的混動(dòng)都高性能。C-DM將會(huì)有2.0T、1.5T和1.5L版本，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率44.5%，發(fā)布了新的單檔混動(dòng)變速器，目測(cè)匹配1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)?；靹?dòng)搭載37度電池包，純電續(xù)航165+km，綜合續(xù)航1400+km；30-80%充電時(shí)間18分鐘；瑞虎9 PHEV四驅(qū)零百加速4.26秒；極限速度240km/h（此處又Q到比亞迪）；對(duì)外放電功率最大6.6kW。

5、關(guān)于C-DM的車型規(guī)劃，在2023-2024年之內(nèi)將推出包括捷途旅行者C-DM、奇瑞瑞虎9 C-DM、捷途TJ-1，和星途瑤光 C-DM在內(nèi)的多款車型，到2025年奇瑞集團(tuán)將有25款以上車市搭載C-DM。

補(bǔ)充幾點(diǎn)信息，方便我們理解奇瑞集團(tuán)目前銷量情況和品牌、技術(shù)架構(gòu)：

1、銷量：3月份，奇瑞集團(tuán)銷售汽車12.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 52.7%，連續(xù)10個(gè) 月單月銷量超10萬(wàn)輛。今年第一季度，奇瑞累計(jì)銷售汽車33.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 44.1%。相比而言，奇瑞實(shí)現(xiàn)了5倍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)平增速的增長(zhǎng)。

2、品牌：在奇瑞品牌、星途品牌和捷途品牌之外，此次新增iCAR，奇瑞將形成4大品牌。產(chǎn)品涵蓋混動(dòng)、增程、純電、氫能等技術(shù)路線，多用戶場(chǎng)景布局，正加速向科技公司轉(zhuǎn)型。

星紀(jì)元轎車ES

3、技術(shù)：“瑤光 2025”戰(zhàn)略之下，是火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智能、銀河生態(tài)4大領(lǐng)域。其中，火星架構(gòu)：包含物理平臺(tái)架構(gòu)、EEA 5.0 電子電氣架構(gòu)、Chery-OS、芯片；鯤鵬動(dòng)力：包含混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速箱、電驅(qū)、電池、氫能 5 大核心技術(shù)領(lǐng)域；雄獅智能：涵蓋智能座艙與智能駕駛；銀河生態(tài)：專注于智云平臺(tái)、智慧數(shù)據(jù)、智能升級(jí)、生態(tài)伙伴。

星紀(jì)元ET

編輯說(shuō)：可以看到奇瑞在技術(shù)儲(chǔ)備上還是充足的，而2023年將是其真正在新能源市場(chǎng)發(fā)力，從瑤光、瑞虎9以及星紀(jì)元兩款產(chǎn)品投放開始，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)晚不晚呢？相比已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)新能源化的比亞迪、占住了先機(jī)的廣汽埃安，還有已初現(xiàn)影響力的長(zhǎng)安深藍(lán)，確實(shí)晚了一些，但是和同樣正在起步階段的吉利、長(zhǎng)城比，又還不算晚。

從市場(chǎng)維度來(lái)理解，今年前2個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源車占有率28.7%，市場(chǎng)仍處在高速轉(zhuǎn)型期，品牌仍有機(jī)會(huì)，只是前面已經(jīng)有部分品牌“插上旗號(hào)實(shí)現(xiàn)標(biāo)記”，奇瑞的挑戰(zhàn)難度較前兩年要更大。

有一說(shuō)一，星途瑤光2月銷量1770輛，談不上有較強(qiáng)市場(chǎng)號(hào)召力，當(dāng)然這還是首月銷量，之后我們還要繼續(xù)觀察其表現(xiàn)。不過(guò)，要取得銷量，奇瑞至少要在技術(shù)指標(biāo)和價(jià)格上與對(duì)手非常接近，才有機(jī)會(huì)獲得生存空間，如果想進(jìn)一步，恐怕要超過(guò)對(duì)手，超出消費(fèi)者期待才有可能。但就目前已經(jīng)入市的產(chǎn)品而言，還不具備這樣的實(shí)力。

好在奇瑞也因應(yīng)市場(chǎng)做出了商品路線的調(diào)整，比如混動(dòng)系統(tǒng)單檔變速器的出現(xiàn)。其實(shí)奇瑞的三檔混動(dòng)DHT面市只比比亞迪DM-i晚了大半年，但由于成本原因，入市1年多以來(lái)市場(chǎng)反響一般，而單檔混動(dòng)的加入，有利于其降低成本，帶來(lái)兩個(gè)好處：價(jià)格上向目前主導(dǎo)市場(chǎng)的比亞迪超級(jí)混動(dòng)靠近，同時(shí)把混動(dòng)價(jià)位拉到奇瑞原來(lái)在油車時(shí)代覆蓋的8-15萬(wàn)元市場(chǎng)，真正和終端市場(chǎng)對(duì)接上。

在中高端新能源車市場(chǎng)上，奇瑞同樣進(jìn)行了布局，iCAR打15萬(wàn)+市場(chǎng)，星紀(jì)元打20萬(wàn)+市場(chǎng)，目前產(chǎn)品信息過(guò)于簡(jiǎn)單，我們還無(wú)從判斷這兩大系列能否與市場(chǎng)上的其他對(duì)手抗衡。但有一點(diǎn)是確定的，15-30萬(wàn)市場(chǎng)正是新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域，比亞迪已完成了王朝+海洋的雙線布局，明星車型也基本確立市場(chǎng)地位，掌握市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，埃安、長(zhǎng)安同樣憑借AION S PLUS和深藍(lán)SL03拿到了入場(chǎng)券，而長(zhǎng)城、吉利正在全力備戰(zhàn)，對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)這些對(duì)手哪個(gè)都不好對(duì)付。

新能源轉(zhuǎn)型之路，道長(zhǎng)且多險(xiǎn)，但對(duì)車企來(lái)說(shuō)，這是生死之戰(zhàn)，燃油車池子必然越來(lái)越小，不轉(zhuǎn)型只會(huì)面臨淘汰出局，這一步必須走，還要走得快。當(dāng)然，奇瑞還是有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)的，一是向來(lái)技術(shù)底蘊(yùn)不錯(cuò)，在各個(gè)技術(shù)路線上的儲(chǔ)備較足，打起來(lái)有“子彈”，二是奇瑞大半的銷量在海外實(shí)現(xiàn)，海外新能源轉(zhuǎn)型慢于國(guó)內(nèi)，可以放心在海外賺錢，反哺國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，抗風(fēng)險(xiǎn)能力更高。