江淮瑞風A60 VS凌渡，低調(diào)舒適座駕與奢適寬體轎跑的較量

這個選題，第一眼看上去注定是無厘頭的。連公司的同事都在質(zhì)疑，瑞風A60和凌渡的消費群體怎么會是一撥人？那我只能說，不好意思，看事物能否不止于表面？作為汽車評測機構，除了幫大家提供優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容，還有責任在購車觀念上提供碰撞的空間。合資A級或者自主B級，價格上的重合讓很多消費者無所適從。勾起大家的討論，幫更多人撥開眼前的迷霧才是這個策劃的意義所在。

國產(chǎn)內(nèi)涵挑戰(zhàn)全球化平臺

我們會用幾期內(nèi)容疊加在一起，集中對比價格重合但是有級差的車型。其中一篇文章，先拿MQB平臺的凌渡（合資A級車14.59-22.89萬）和江淮瑞風A60（自主B級車，13.95-22.95萬）下手。有人說，MQB平臺沒有爛車，這究竟是謊言還是平臺化戰(zhàn)略的必然？還有人說，瑞風A60是一臺可以賣內(nèi)涵的車，面對大眾引以為傲的全球化平臺，此等內(nèi)涵還能否表露在外？換言之，評測A60，探的是國產(chǎn)品牌機械素質(zhì)達到了同價位“MQB”的幾成功力。

機械簡介

瑞風A60搭載了6速濕式雙離合變速箱，換擋機構、齒比調(diào)校和配套體系均由江淮牽頭完成，雙離合模塊供應商為博格華納。與之匹配的1.5T發(fā)動機，小道消息，這臺機器是江淮和奧地利的AVL聯(lián)合出品。最大功率174馬力（128千瓦），最大扭矩251牛米，帶有缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時系統(tǒng)（DVVT）技術，數(shù)據(jù)跟術語的堆疊，看起來就很厲害的樣子。

凌渡的EA211 1.4T（低功版）+7速干式雙離合是大眾集團的當打動力總成，最大功率131馬力（96千瓦），最大扭矩225牛米。這里我們引入一個“推重比”的概念，即發(fā)動機動力（匹）與車重（T）之比，用于衡量兩臺車的發(fā)動機性能。瑞風A60 車重1665kg，凌渡車重 1365kg，計算得兩輛車的“推重比”，分別為104.50和95.97，基本在同一層次上。上面的計算算不出個你高我低，卻因為“推重比”的近似可以得出加速測試結果的理論基礎。

第一回合：加速測試

簡單粗暴，直接報上兩輛車0-100km/h加速測試的結果——瑞風A60 10.67秒VS凌渡9.36秒。在“推重比”相當?shù)那疤嵯?，一秒多的差距主要體現(xiàn)在換擋速度上了。對比兩條曲線不難發(fā)現(xiàn)，瑞風A60跟凌渡的G值極值，都在0.5G左右。但是，凌渡無論是起步響應或者中途換擋速度都要比A60利落不少。特別是起步初段，A60尤其慵懶，急性子的人絕對有心揮舞起皮鞭。

總結起來，這就是兩家企業(yè)對待雙離合的不同態(tài)度。大眾的DQ200 是現(xiàn)在為數(shù)不多的換擋干脆的雙離合變速箱了，A60博格華納背書的濕式雙離合明顯在犧牲速度換取舒適和可靠性。我欣賞凌渡的爽快勁，也不能否定瑞風在雙離合調(diào)校上的策略。這個環(huán)節(jié)中，如果凌渡的表現(xiàn)可以給9分，瑞風A60也有8分的水平。自主B級車在第一回合表現(xiàn)出的氣度，并沒有被合資神車深厚的技術底蘊嚇得畏手畏腳。

第二回合：日常駕駛感受對比

如果加速測試是在用數(shù)據(jù)量化機械性能，主觀感受就是在用玄學的精神闡述工程調(diào)校的功底了。

第一次接觸瑞風A60，不由自主的打個激靈，跟1.5T搭配的真的是雙離合嗎？起步、蠕行，透著AT般的正常。你驚訝于自主品牌的進步，不管這臺變速箱是不是借殼一線供應商，至少上手效果是一線的。如果只是拎出這個項目，A60對上凌渡起步時的猶豫，體驗上的優(yōu)勢“一目了然”。

至于日常行駛中的換擋平順度，兩臺車呈現(xiàn)出的結果差別不大，都是很不錯的水平。但是倒推做出此等效果的方式，A60相較凌渡還是有差距的。凌渡的DQ200升、降擋速度飛快，手起刀落快感讓人不忍心強求順。但大眾厲害就厲害在此，平順、換擋速度兩手抓兩手都很硬。

A60的換擋動作就少了這份利落勁，明顯為了平順或者為了可靠性在做讓步，尤其是把轉速逼近紅線的時候，動力的中斷感就出來了。我不會苛求江淮把雙離合變速箱的整體體驗做到大眾的層次，犧牲一些性能，把至關重要的平順、自然感提上去，這樣的策略是很明智的，也符合A60偏商務的產(chǎn)品定位。

第三回合：油耗測試

瑞風A60跟凌渡第一回合比拼加速，10秒跟9秒的差距對于普通消費者，不痛不癢。說到油耗，換算成真金白銀的支出，感覺就真切了。理論上來說，凌渡在這個方面是有優(yōu)勢的。這個優(yōu)勢不僅僅累計自更輕的重量（凌渡1325kgVS A60 1665kg，MD，A60真是重）、更窄的輪胎（凌渡 205/60 R16 VS 225/50 R17），還有干式雙離合的高效屬性，以及大眾對于燃油經(jīng)濟性調(diào)校的心得。

我想著重說一下的是，大眾這個德國品牌像是在走平衡木，一邊舉著動力、一邊舉著省油。我們經(jīng)常會說，大眾的雙離合升擋尤其積極，剛穩(wěn)住油門，啪、啪、啪，擋位直接沖著Top gear去了；轉而地板油，稍作遲疑，馬上“切2擋7300rpm”，雖然激進了些，卻也在油耗和動力中間找到了平衡。江淮在這方面缺了點智慧，變速箱的第一選擇總是穩(wěn)住當前擋位，1/2油門不愿降擋；緩加速2000大幾百轉變速箱還在思考人生，邏輯上的不精明讓A60在油耗這一環(huán)節(jié)吃到了苦頭。 

依舊簡單粗暴看數(shù)據(jù)，按照新車評標準油耗測試路線，60公里市區(qū)路況，平均時速約20公里/小時，實測油耗：凌渡10.86L/百公里，瑞風A60 15.2L/百公里。100公里高速路況，平均時速約100公里/小時，實測油耗：凌渡5.41L/百公里，瑞風A60 8.28L/百公里。

第四回合：底盤、隔音對比 

自主B級對合資A級，空間和配置上的領先是表，至于里，底盤架構的觀感要更高級。這不是個體現(xiàn)象，數(shù)得出名號的博瑞、傳祺GA6，包括今天的主角瑞風A60，前懸統(tǒng)一的雙叉臂結構。雖然底子只是行駛有質(zhì)感的必要非充分條件，至少是心理層面，這些車主——看看合資A級車的麥弗遜——一定是驕傲的。

凌渡作為中國特供車，在底盤調(diào)教上理當做到有社會主義特色的MQB平臺產(chǎn)物。實際體驗下來，可以說與同價位的MQB車型同質(zhì)化嚴重。車評里經(jīng)常說的厚實感，凌渡給的很實在，至少在面對中小顛簸時是這樣的。過一些大的坑洼，凌渡的價值還是撐不起更為高級的表現(xiàn)，生硬感會從車輪的上下動作中側漏出來。

A60的特性就跟凌渡相反了，或許是因為更大輪轂的原因，壓過細小顛簸時，時常有路感傳遞到車內(nèi)，不小心沖上深井蓋，即便車身會傳遞些許懸掛來不及收縮的沖擊，但整體呈現(xiàn)出的精密感，還是在凌渡之上。雖然瑞風在調(diào)教的經(jīng)驗上比不過凌度，但是結構上高級確實帶來了相應的優(yōu)勢。

相比起調(diào)校這類玄乎的詞匯，自主品牌擅長的隔音營造拼的就是誰家用料厚道了。A60顯然更為扎實的用料和更高級的輪胎幫了不少的忙，根據(jù)我們實測的數(shù)據(jù)，A60在各個速度段下的噪音都要小于凌渡。但是，數(shù)值低不等于沒有問題，100km/h往上的速度巡航時，A60的側窗常有風的敲擊聲，盡管音量不大，還是會拉低駕乘者的好感度。

總結

通過這次江淮瑞風A60與凌渡的對比，我們可以看到目前價格基本重合的自主B級車與合資A級車相比的優(yōu)劣。像這次的主角，自主B級車A60在平臺級別上更高，在動力層面已經(jīng)可以與合資A級車凌度拼上幾個回合，甚至在隔音上還能反超凌度。但是由于自主品牌長期以來的“心病”問題，油耗表現(xiàn)還是遠遠不如合資品牌，加上缺少調(diào)校經(jīng)驗積累，整體產(chǎn)品力不如合資車那么完善，存在一些短板?？梢哉f，如何解決“心病”是決定自主品牌能否進一步上升的關鍵。

而對于消費者，還是那句老生常談的話?？醋约旱挠密囆枨?，是需要更大的空間、更高的配置、更好的隔音，還是需要更完善、更穩(wěn)定的產(chǎn)品和更好的品牌形象。我個人覺得，兩種車型買哪一種都不虧，只是一種把價值放在了看得見的地方，另一種把價值放在了看不見的地方。