林肯冒險(xiǎn)家首試：是好車(chē)，也是我們最喜歡的一臺(tái)林肯

撰文、攝影：裘立志@新車(chē)評(píng)

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每次寫(xiě)林肯的車(chē)，都要解釋一遍他們的命名和定位，這次簡(jiǎn)單點(diǎn)，林肯的SUV按尺寸和定位從高到低分別是：領(lǐng)航員＞飛行家＞航海家＞冒險(xiǎn)家。所以，我們今天試駕的冒險(xiǎn)家是目前林肯家族里最小的一輛SUV，它的對(duì)標(biāo)車(chē)型是奧迪Q3和寶馬X1。當(dāng)然了，這次我們?cè)囻{的這臺(tái)車(chē)還有個(gè)更特殊的身份：它是首款上市的國(guó)產(chǎn)林肯車(chē)型，沒(méi)想到這臺(tái)比較入門(mén)定位的合資林肯，竟然是我們近期試過(guò)的最喜歡的一臺(tái)林肯車(chē)。

出色的機(jī)械匹配

林肯冒險(xiǎn)家全系搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW，最大扭矩390Nm，參數(shù)是同級(jí)表現(xiàn)最好的。而實(shí)際開(kāi)起來(lái)，它的動(dòng)力也確實(shí)是同級(jí)最好的，日常駕駛時(shí)，都不需要切換到運(yùn)動(dòng)模式，只要踩下油門(mén)踏板行程的一半，變速箱迅速降擋，就能超掉路面上90%的車(chē)輛了。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，還配備了模擬聲浪，當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，車(chē)內(nèi)音響會(huì)模擬出福特自家2.7T V6發(fā)動(dòng)機(jī)那種類(lèi)似煮開(kāi)水的聲音，加速時(shí)可以享受加速度和聲浪的雙重刺激。

當(dāng)然，良好的動(dòng)力表現(xiàn)還有個(gè)隱形的功臣——這臺(tái)8AT變速箱，首先它的換擋非常平順，不看轉(zhuǎn)速表的話一般是感受不到換擋動(dòng)作的；其次，它的換擋速度很快，但這種快并非像奧迪雙離合那種機(jī)械層面的快，它的快更像馬自達(dá)那種對(duì)你意圖的理解快，很多時(shí)候只要油門(mén)踩下踏板行程的1/4，變速箱就降擋了。

所以總體來(lái)說(shuō)，冒險(xiǎn)家的動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)論是動(dòng)力的強(qiáng)勁程度，還是匹配的平順度，變速箱的聰明程度都是同級(jí)最好的，沒(méi)有之一。唯一的問(wèn)題是，這樣激進(jìn)的動(dòng)力表現(xiàn)必然帶來(lái)油耗方面的劣勢(shì)，具體油耗數(shù)據(jù)請(qǐng)大家等待我們后續(xù)的性能測(cè)試。

底盤(pán)很歐洲

說(shuō)完動(dòng)力，我還想把底盤(pán)部分單獨(dú)拆開(kāi)來(lái)講，我真的好久沒(méi)有遇到這么舒服的底盤(pán)了。冒險(xiǎn)家雖然掛著一個(gè)美國(guó)標(biāo)，但它的底子卻很歐洲，具體表現(xiàn)在底盤(pán)非常整，而且懸掛動(dòng)作巨快，最典型的一個(gè)場(chǎng)景就是我們樓下的碎磚路停車(chē)場(chǎng)，快速通過(guò)時(shí)，全靠懸掛動(dòng)作來(lái)吸收震動(dòng)，但車(chē)廂卻非常安定。所以，冒險(xiǎn)家底盤(pán)的舒服，是靠精密的懸掛來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這種特性讓我不由得想到了保時(shí)捷的Macan。

當(dāng)然，我們這輛頂配車(chē)型還配備了可變懸掛，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛會(huì)更緊繃一些，懸掛的動(dòng)作會(huì)更快，同時(shí)過(guò)完瑣碎顛簸的余波也更少，走碎石路會(huì)更舒服。但畢竟懸掛更硬了嘛，所以過(guò)大的溝坎的時(shí)候還是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)模式那么舒服。

百萬(wàn)元級(jí)的靜音表現(xiàn)

要說(shuō)動(dòng)態(tài)我最滿意的一個(gè)點(diǎn)，也是讓我覺(jué)得非常驚喜的是車(chē)廂靜謐性，其實(shí)以往的林肯車(chē)也很安靜，但我認(rèn)為這是所有林肯車(chē)?yán)镒畎察o的一輛車(chē)。當(dāng)然，這跟它前后排都安裝了聲學(xué)玻璃有很大關(guān)系，日常行駛種，不要說(shuō)同級(jí)別的奧迪Q3了，就是和奧迪Q7比，這輛車(chē)的車(chē)廂靜謐性都是不輸?shù)摹?/p>

但畢竟定位還是個(gè)緊湊型SUV，所以它的靜謐性和更高級(jí)別的車(chē)還是有差異的，具體的差異有兩點(diǎn)：第一，當(dāng)時(shí)速超過(guò)120km/h的時(shí)候，后視鏡位置會(huì)有風(fēng)噪；第二，這輛車(chē)C柱的三角窗是沒(méi)有聲學(xué)玻璃的，所以C柱位置的靜謐性明顯稍差一點(diǎn)。

越級(jí)的形象

關(guān)于冒險(xiǎn)家的形象設(shè)計(jì)，可能每個(gè)人都有自己的看法，不過(guò)不得不承認(rèn)的一點(diǎn)是，這輛車(chē)的設(shè)計(jì)真的很顯大。我第一眼看到這輛車(chē)，會(huì)把它當(dāng)成奧迪Q5L、寶馬X3那個(gè)級(jí)別的車(chē)型，但實(shí)際上它的車(chē)身尺寸也僅僅比寶馬X1長(zhǎng)了5cm而已，是標(biāo)準(zhǔn)的豪華品牌入門(mén)SUV。但這樣顯大的設(shè)計(jì)也確實(shí)是它的優(yōu)勢(shì)，它可以給消費(fèi)者帶來(lái)越級(jí)的優(yōu)越感。

但它的乘坐空間其實(shí)并沒(méi)有真正的越級(jí)，它的乘坐空間介于奧迪Q3和寶馬X1之間，但和這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，冒險(xiǎn)家的后排是最舒服的，因?yàn)镼3的座椅太硬，X1的坐墊又太短。

交互邏輯太過(guò)復(fù)雜

好了，至此對(duì)于冒險(xiǎn)家這輛車(chē)的絕大部分我還是非常贊賞的。但這輛車(chē)也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，第一個(gè)問(wèn)題就是，盡管冒險(xiǎn)家的配置非常豐富，即便是最低配的裝備就已經(jīng)甩競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一條街了，但這些裝備的學(xué)習(xí)成本實(shí)在是太高了。

別的我就不多說(shuō)了（其實(shí)以往林肯車(chē)的首試文章說(shuō)過(guò)很多了），就舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，這輛車(chē)的AUTOHOLD功能。一般車(chē)輛的AUTOHOLD都有一個(gè)獨(dú)立的按鍵放在電子手剎旁邊，這樣方便停車(chē)時(shí)關(guān)掉。而冒險(xiǎn)家卻將它藏到三級(jí)菜單里的，需要到車(chē)輛控制/駕駛輔助的最后一行才能找到，一般人不看說(shuō)明書(shū)還真不一定找到。

很多裝備只有頂配才有

試駕之前，就有網(wǎng)友提醒我們不要試頂配車(chē)型，但很遺憾廠商只提供頂配車(chē)型，所以我們沒(méi)得選。但我翻了配置表之后發(fā)現(xiàn)這位網(wǎng)友說(shuō)得很有道理，因?yàn)檫@輛車(chē)的很多裝備是頂配所獨(dú)有的，包括可變懸掛、后排聲學(xué)玻璃。所以如果大家要買(mǎi)低配的話，我還真不太敢貿(mào)然推薦，因?yàn)槲也恢乐械团滠?chē)型去掉了這兩個(gè)裝備之后，在行駛品質(zhì)、靜謐性方面會(huì)不會(huì)有很大差別，這是要打一個(gè)問(wèn)號(hào)的。

這是我們最喜歡的林肯

林肯新一代的SUV基本上我們也全都試完了，可以這么說(shuō)：這臺(tái)車(chē)是到目前為止我們最喜歡的一臺(tái)林肯，因?yàn)樗臋C(jī)械匹配水準(zhǔn)很高，而且這臺(tái)車(chē)其余各個(gè)方面也沒(méi)有很明顯硬傷。我們當(dāng)然也覺(jué)得它有能力在豪華品牌緊湊型SUV中獲得一席之地，因?yàn)閷?duì)比奧迪Q3的話，它配置更多、空間更大、開(kāi)起來(lái)也更有激情；而對(duì)比寶馬X1的話，它的隔音更好、機(jī)械匹配更加高級(jí)。

那么，國(guó)產(chǎn)林肯的首款產(chǎn)品成了？的確，產(chǎn)品是很不錯(cuò)的產(chǎn)品，也希望林肯在后續(xù)的營(yíng)銷(xiāo)推廣方面，能為這臺(tái)車(chē)鋪出一條康莊大道吧。

【林肯冒險(xiǎn)家 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力表現(xiàn)出色、機(jī)械匹配好、車(chē)廂靜謐性好、底盤(pán)質(zhì)感好、配置豐富。

主要短板：操作邏輯學(xué)習(xí)成本高、品牌與主流德系對(duì)手相比號(hào)召力還不算強(qiáng)。

【新車(chē)評(píng)推薦等級(jí)】