中級(jí)車(chē)油耗對(duì)比測(cè)試：自然吸氣VS渦輪增壓VS混合動(dòng)力

第一回合：市區(qū)擁堵道路油耗測(cè)試

第一回合我們先來(lái)到廣州的主城區(qū)，進(jìn)行擁堵路況的油耗測(cè)試，我們所選取的線路是從黃埔大道西和科韻路交界處的加油站開(kāi)始出發(fā)，經(jīng)過(guò)體育中心、廣州東站，購(gòu)書(shū)中心、正佳百貨、華南師范大學(xué)等地方，最后回到科韻路再轉(zhuǎn)回黃埔大道的加油站，路線就像畫(huà)了一個(gè)“8”字一樣，行程剛好20km出頭。這條線路會(huì)經(jīng)過(guò)多個(gè)在廣州盡人皆知的交通黑點(diǎn)，別看只有20公里，但要走完也得需要1個(gè)小時(shí)左右，非常符合我們此次的油耗測(cè)試。

我們出發(fā)的時(shí)間在10點(diǎn)左右，廣州的交通已經(jīng)來(lái)到早高峰的末尾，但不出我們的意料，路上的交通壓力還是非常大的。例如在暨南大學(xué)南門(mén)、體育東路、廣州東站以及科韻路上都遇到了堵車(chē)，暢通順行的幾率微乎其微?；氐匠霭l(fā)時(shí)的加油站，時(shí)間已經(jīng)來(lái)到11點(diǎn)多了，可見(jiàn)其擁堵的程度。

 
【左：阿特茲 右：尊瑞】

 
【左：雅閣 右：邁騰】

通過(guò)表格我們可以清晰地了解到，阿特茲居然以2.06L的耗油量排在了四輛車(chē)中的第一名，第二名的尊瑞以0.06L的微弱差距屈居第二，而開(kāi)啟了經(jīng)濟(jì)模式的雅閣以2.94L的成績(jī)排在第三，消耗最多的四沒(méi)有任何節(jié)能輔助的邁騰，耗掉了3.78L。在這個(gè)我們?cè)詾槭亲鹑鸬膬?yōu)勢(shì)項(xiàng)目，居然半路殺出個(gè)了阿特茲這個(gè)“程咬金”，出乎所有人的意料。下面來(lái)談?wù)劽枯v車(chē)之間不同的感受：

阿特茲擁有一套效能很高能量回收裝置名叫i-ELOOP，它采用電容來(lái)儲(chǔ)存回收的能量，充放電都比較快。在停車(chē)后i-STOP自動(dòng)啟停系統(tǒng)把發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，并依然能保持空調(diào)在打開(kāi)狀態(tài)，大約能維持3、4分鐘的時(shí)間，已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)路面上大多數(shù)的紅綠燈了，因此在整個(gè)測(cè)試中，阿特茲靜止時(shí)熄火的機(jī)會(huì)還是比較多的。有了這兩項(xiàng)省油的利器，加上高效的動(dòng)力，獲得第一的成績(jī)確實(shí)意料之外但又合情合理。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，空調(diào)的制冷效果是會(huì)打一些折扣的，而且重新啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)有些明顯，對(duì)乘坐的舒適性帶來(lái)滋擾。好在走走停停時(shí)阿特茲表現(xiàn)得很輕松，一松開(kāi)剎車(chē)踏板，車(chē)就非常積極地往前走，可以輕松地緊跟車(chē)流，防止別人加塞。

不過(guò)，講到停車(chē)熄火的“長(zhǎng)氣”的程度阿特茲則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及尊瑞了，由于油電混合動(dòng)力的關(guān)系，尊瑞擁有超大容量的電池，不僅在大多數(shù)情況停車(chē)時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油的零消耗，還提供了更加靜謐的車(chē)內(nèi)環(huán)境。至于為什么會(huì)輸給阿特茲，我們認(rèn)為，由于在嚴(yán)重?fù)矶碌臓顟B(tài)下走走停停地挪動(dòng)，尊瑞會(huì)處在一個(gè)純電動(dòng)的狀態(tài)下行駛，但由于擁堵的時(shí)間長(zhǎng)，車(chē)跑起來(lái)給電池充電的機(jī)會(huì)不多，我們又開(kāi)啟著空調(diào)這個(gè)“耗電大戶”，電池里的電比我們預(yù)想中用得要更快（我們出發(fā)時(shí)電池內(nèi)的電量也并非全滿狀態(tài)）。以至于路程才剛剛過(guò)半，發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始頻繁啟動(dòng)了，到后來(lái)通過(guò)紅綠燈時(shí)，油門(mén)只要稍稍給大一些發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始介入，只有起步的那幾米是電動(dòng)狀態(tài)。因此，我想如果擁堵的路段不是那么長(zhǎng)，天氣不是那么熱的話，尊瑞還會(huì)很有希望在今天的測(cè)試中排在第一的。

開(kāi)啟了ECO節(jié)油模式的雅閣被限制住了動(dòng)力的輸出，油門(mén)響應(yīng)明顯比沒(méi)有開(kāi)啟時(shí)遲鈍一些，但依然不會(huì)感覺(jué)乏力，只是在跟車(chē)的時(shí)候沒(méi)有阿特茲那種時(shí)刻準(zhǔn)備著前進(jìn)的精氣神。換算成百公里油耗為14.5升的成績(jī)不過(guò)不失，在這個(gè)炎熱的夏天，雅閣的空調(diào)卻是得到了大家一致的贊賞，同樣是調(diào)至23度，雅閣給人的涼意是最強(qiáng)的，別忘了此時(shí)正開(kāi)啟了ECO節(jié)油模式，對(duì)空調(diào)的制冷效果是有一定制約的。如果關(guān)閉ECO模式調(diào)至23度的話甚至?xí)谷死涞冒l(fā)抖，很好地彌補(bǔ)了沒(méi)有座椅通風(fēng)的缺失。

邁騰在這個(gè)環(huán)節(jié)中的油耗量達(dá)到了3.78L，是今天唯一突破3L的車(chē)型，換算成百公里油耗達(dá)到了18.62L，確實(shí)不是盞省油的燈。但想到邁騰也是今天唯一沒(méi)有任何節(jié)油輔助裝備的車(chē)型，也很難怪它在一眾日系對(duì)手顯得如此下風(fēng)。邁騰是四車(chē)之中唯一一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，加上DSG雙離合變速器，為它帶優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)。1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)間寬廣，1500rpm時(shí)渦輪就已經(jīng)開(kāi)始作動(dòng)。加速時(shí)雙離合變速箱換擋速度快，動(dòng)力銜接尤為順暢，表現(xiàn)足夠得體從容，只是欠缺2.0T的爆發(fā)力，正常節(jié)奏地加速那種順暢感甚至可以和搭載CVT的雅閣相媲美。