中級車油耗對比測試：自然吸氣VS渦輪增壓VS混合動力

此次我們很難得可以匯聚了四種不同的動力系統(tǒng)的組合，它們呈現(xiàn)出來的油耗水平也各有差異，讓我們可以更加真實地了解他們之間的效率高低。尤其是“自然吸氣”和“渦輪增壓”之間的直接比較。這兩種發(fā)動機技術(shù)在這幾年間確實都有了非常大的進(jìn)步，而它們之間的競爭開始進(jìn)入了白熱化，愈演愈烈，哪一方都有自己的死忠粉。

在這一次的對比中，我們見識到了目前最新一代的量產(chǎn)自然吸氣發(fā)動機所展現(xiàn)出來的高效動力，在能耗方面確實顛覆了大家以往的觀念，在這次測試當(dāng)中，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天和本田的地球夢技術(shù)給我們帶來了很多的意外，本以為在城市擁堵路段尊瑞能夠輕松地獲得第一，誰都沒想到阿特茲在i-stop和i-ELOOP的幫助下逆襲成功，把尊瑞挑下了馬，讓我見識到了“創(chuàng)馳藍(lán)天”的厲害。當(dāng)我們意識到阿特茲的高效率后，沒想到在高速測試路段，尊瑞又重新奪回了第一，而緊隨其后的雅閣更是做到了比阿特茲更高的效率。實際上，這兩副自然吸氣發(fā)動機節(jié)油實力十分接近，擁有動能回收系統(tǒng)的阿特茲在市區(qū)表現(xiàn)會稍稍占優(yōu)，而在高速方面，雅閣自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱的組合則顯得更高效。其實如果阿特茲沒有i-STOP和i-ELOOP的幫助，單純以發(fā)動機和變速箱的組合表現(xiàn)來評判，兩者的油耗表現(xiàn)應(yīng)該相差不遠(yuǎn)。

以往TSI+DSG被譽為黃金動力組合，的確，在動力性能發(fā)揮上，這套組合有著更為出色的表現(xiàn)。但是在市區(qū)擁堵路況當(dāng)中，沒有任何節(jié)能系統(tǒng)的輔助，邁騰的油耗表現(xiàn)并不能讓人滿意。行車的節(jié)奏很好掌握，這套DSG變速箱在低速蠕動過程中也沒有尷尬的場面，但滑行的能力不佳，車輛行進(jìn)的狀態(tài)早早被發(fā)動機拖慢，無需剎車，車輛就會有明顯的減速過程。相比之下，其余三款車型均能保持不錯的滑行距離，油耗因此也能比邁騰降低不少。另外，邁騰的動力性格相對激進(jìn)，即便我們嘗試以溫柔的方式對待油耗油門，但動力輸出依然澎湃，有隨傳隨到的感覺，在性能方面表現(xiàn)毫不含糊，這點蒙迪歐和邁騰非常相像。不過在日常使用當(dāng)中，這并不利于油耗的降低。

說些題外話，作為大眾集團的代表，更高一級別的奧迪A4L擁有2.0T發(fā)動機+CVT的組合，在燃油經(jīng)濟性方面，要比搭載2.0T發(fā)動機+DSG的邁騰或帕薩特要優(yōu)秀許多，大眾集團的2.0T發(fā)動機個性并非都一個樣，具體需要看發(fā)動機和變速箱匹配以及調(diào)校方向，邁騰目前的調(diào)校是更注重動力方面，油耗自然會升高不少。

這次特別請來的凱美瑞尊瑞，在高峰時段市區(qū)的油耗表現(xiàn)，卻讓我們有點始料未及。以往越擁堵越省油的坊間傳言，在這次油耗測試當(dāng)中被打破，尊瑞在最初離開油站的路段當(dāng)中，有足夠通暢的條件給予電池充電，所以在那一段路里面，尊瑞行車電腦錄得的百公里油耗只有5-6L/100km，相比當(dāng)時阿特茲、雅閣和邁騰動輒10L/100km的油耗，尊瑞的成績屬于相當(dāng)優(yōu)秀的數(shù)字。

但由于緊接著的路況相當(dāng)擁堵，車流幾乎處于停滯狀態(tài)，好幾分鐘才挪動幾米距離，在這情況下，尊瑞的電池并沒有足夠機會進(jìn)行充電。電池組同時需要應(yīng)對車輛行駛以及空調(diào)系統(tǒng)的消耗，負(fù)擔(dān)相當(dāng)沉重。所以在這極為擁堵的路段里面，尊瑞之前所儲存的電能，很快就消耗完畢，車輛行進(jìn)就基本依靠發(fā)動機帶動，混合動力的優(yōu)勢沒法展現(xiàn)。簡單點說，這時候的尊瑞就像一輛普通2.5L的凱美瑞，擁有一套啟停系統(tǒng)而已，最終的市區(qū)油耗表現(xiàn)同樣驗證這點，和擁有啟停系統(tǒng)的阿特茲相比，兩者成績相差無幾。不過，有一點需要肯定的是，同樣在極為擁堵的路段，尊瑞的空調(diào)制冷效果要比阿特茲更佳。

我們這次的測試基本涵蓋日常使用的情況，包括極端擁堵的CBD早高峰和通往房價便宜的郊區(qū)高速公路，基本能夠代表我們?nèi)粘Ｐ熊嚨娜加拖那闆r。通過這次測試，阿特茲在市區(qū)的表現(xiàn)確實讓我們眼前一亮，而另外，節(jié)油標(biāo)桿尊瑞原來也有失手的時候，CVT派代表的雅閣交出滿意的成績單，邁騰表現(xiàn)平平的油耗仍有改進(jìn)的空間。總體而言，油耗只是用車、購車的參考指標(biāo)，具體涉及到車輛的總體表現(xiàn)和特性，仍需要具體問題具體分析，并非所有車型都能做到面面俱到，有得必有失，最省油的車型或許操控表現(xiàn)平庸，最費油的車型或許有著同級最優(yōu)的行車質(zhì)感。具體購車選擇，依然需要根據(jù)個人偏好和需求而定。