中級車油耗對比測試：自然吸氣VS渦輪增壓VS混合動力

第二回合：順暢高速道路油耗測試

與市區(qū)油耗測試成績存在明顯的“差異化”相比，高速油耗測試的數(shù)據(jù)四位選手的成績相對“接近”。我們選擇的行駛路線是從加油站出發(fā)，經(jīng)科韻路進入南沙港快速路侖頭站，走至亞運城站后往返（全程約55km，全人工控制油門，不設定時巡航），最后回到同一加油槍加油統(tǒng)計成績。

比起全國最高車流密度的廣深高速，南沙港快速路是一條可以行駛得很順暢的高速。四車道的設計、車流量小、甚少大巴、大貨占道行駛（特別在中午這種非繁忙時段），在侖頭至亞運城區(qū)間基本不會因為慢車阻擋而需要制動或急加速的動作出現(xiàn)，行駛的節(jié)奏是相當?shù)钠椒€(wěn)，這也是我們挑選這條高速公路做油耗測試的原因。

尊瑞參與本次油耗測試是我們特意設置的，它的成績可作為參考的標桿，用于衡量其他三位選手的差距。毫無懸念，尊瑞拿下這回合高速油耗測試的冠軍，它創(chuàng)造出了4.75L/100km的成績。這基于它的動力系統(tǒng)先天優(yōu)勢，奪冠已經(jīng)在我們預料之中，并不感到意外。跑高速并不是尊瑞最省油的地方，在高速上尊瑞是無法像市區(qū)一樣使用純電動行駛，更多的是依靠發(fā)動機提供動力和給電池充電，我們在高速上遇到下坡的路面時，也常放開油門讓其滑行充電，此時的充電效率十分高。所以在實際用車中，像這樣短途的高速盡可能讓尊瑞多充電，留待下高速后使用這樣會更省油。

而我們看到雅閣的成績位居第二，高速油耗6.08L/100km，延續(xù)8代雅閣高速省油的好口碑。在時速100km/h的巡航中，雅閣的轉(zhuǎn)速是最低的，僅有1700rpm（尊瑞并無轉(zhuǎn)速表、阿特茲2000rpm、邁騰2000rpm）。就算遇到加速，只需輕輕印一腳油門，轉(zhuǎn)速稍微提升至2000rpm出頭動力已滿足需求，并且CVT變速箱并無拖累整個加速過程。低轉(zhuǎn)速是對燃油消耗相當有幫助的，另外雅閣的ECO節(jié)能駕駛模式對油耗也有貢獻。在四車對比中，雅閣在跑高速的舒適性相對薄弱，主要體現(xiàn)在車廂靜謐性上，來自A柱的風噪、胎噪會比較明顯，同時當超過身旁的大車時會發(fā)現(xiàn)外界噪音源清晰傳入車內(nèi)，隔絕不夠到位。

第三名為阿特茲，高速油耗7.03L/100km。在高速上，阿特茲2.5升的自然吸氣發(fā)動機的動力響應給予我們很深的印象。感受到動力的充沛，順滑的輸出，特別是從匝道進入高速的那段加速，動力來得是那么的一氣呵成，并不突兀。i-stop在四次的進出收費站也堅守崗位，雖然啟停時間不長。當雅閣、邁騰還在怠速等候之時，阿特茲已將發(fā)動機熄滅盡可能降低燃油消耗。車內(nèi)的電氣設備所需的能量就交由那個“超級電容”了。另外不得不提，阿特茲225/45R19的輪胎規(guī)格是四車中最大的，產(chǎn)生的路噪相對較多。遇到稍微起伏路面與接縫位，懸掛能夠很好拉扯住車身，高速穩(wěn)定性的表現(xiàn)是最好的，路面的變化通過底盤與方向盤清晰傳遞給駕駛者。從理論上來看，采用大規(guī)格輪胎的阿特茲在節(jié)油方面是比較吃虧的，但又一利好消息是阿特茲擁有四車之中最為“輕量化”的身材（整備質(zhì)量、油箱容積最低），可能這一負一正的相互抵消，兩個的優(yōu)缺點也沒有突顯出來。

和上回合測試一樣，邁騰以8.66L/100km的成績位居本次高速油耗測試的倒數(shù)第一名，不過其實按照一臺這樣體型和體重的中高級轎車來說，這樣的成績也還算說的過去。在我們平穩(wěn)在時速100km/h巡航時，邁騰的轉(zhuǎn)速保持在2000rpm，和阿特茲相近，但很顯然，燃油轉(zhuǎn)化成動力的效率并不及阿特茲高。重申一點，加上在節(jié)油配置上，邁騰在節(jié)油輔助配置上是最為“孤立無援”的，不像其他選手各有節(jié)油法寶在手。另外值得注意的是，邁騰的輪胎規(guī)格為215/55R16，是四車中最小的，以中高級轎車來說僅屬于入門寬度，奈何本此測試表面了這套“窄胎”的節(jié)油效果并不明顯。在高速舒適性方面，邁騰后排空間最為充裕，任由乘客自行調(diào)整坐姿，16寸的厚胎能化解大部分路面?zhèn)鬟f上來的震動，底盤的扎實感很強，高速行車時車身的安穩(wěn)程度堪稱更C級車水平，因此我們認為論跑高速的舒適性和穩(wěn)定性的話，邁騰是四者中的首選。