本田家族內斗 雅閣、思鉑睿真實油耗對比測試

高速路況的油耗測試，我們依然在車流相對較少的南沙港高速上進行，并以車隊的方式行進，盡量讓各車保持在同一速度統(tǒng)一節(jié)奏上行駛，車速基本在90-110km/h之間浮動，純手動控制，不用定速巡航輔助，以貼近實際高速的行駛狀態(tài)。

一路上我們都用對講機溝通各車的行駛狀況，思鉑睿的油耗是下降得最快的，剛進入高速就進入7字頭區(qū)間，而兩臺雅閣的平均油耗都是從8字頭開始遞減，估計思鉑睿的8速雙離合變速箱升擋的速度更快，進而能夠搶先進入高擋低轉的最經濟巡航狀態(tài)，同時進入高速前，思鉑睿的啟停系統(tǒng)在兩個紅綠燈位占了點便宜。

不過隨著劇情的發(fā)展，思鉑睿油耗上的優(yōu)勢很快被兩臺雅閣反超，按道理說有8個擋的思鉑睿，越是往高速走，優(yōu)勢應該越明顯才對啊？怎么現(xiàn)實又不是這樣的？我們互相通報一下各車100km/h和120km/h情況下的轉速，結果這三車的轉速是驚人的一致，100km/h巡航情況下轉速大約在1800轉水平，120km/h巡航情況下轉速都是2000轉多一點的水平。

看到轉速數據一切謎團都解開了，首先是感嘆思鉑睿的8速雙離合變速箱的齒比真夠密的，都不留點空間做一個專門應付高速巡航情況的擋位，所以油耗成績并不如預想中那般，因為擋位多而有所得益。另外，雅閣、思鉑睿Si 2.4L跟雅閣2.0L的發(fā)動機轉速，在時速達到120Km/h之前，兩者幾乎是相同的，除非是把速度在再提上去或者增加車輛的負載，否則2.4L和2.0L發(fā)動機在效率上的差距實在是不明顯。

三臺車都擁有ECON駕駛模式的，除了有提示燈告訴我們，哪些動作和油門深度會更加省油以外，車內的電器系統(tǒng)都會進入節(jié)能模式，油門和變速箱響應會稍稍變慢點，即便是在高速，加速能力其實差距不大。而身體能夠感受到的部分，就是空調制冷能力明顯下降。不過這問題不大，因為三臺車的空調制冷效果都非常強勁，甚至會讓我們在炎熱的夏天，都覺得空調挺冷的，ECON模式打開以后，三位負責測試的同事都認為這是最舒適的溫度，同時又能省油，感覺還挺環(huán)保的，是我們非常樂意使用的節(jié)能模式。

最終結果其實毫無意外地，思鉑睿成績墊底6.5L/100km，雅閣2.4老二6.1L/100km，雅閣2.0成績最佳5.6L/100km。其實分析下來，思鉑睿因為車身最重，同時8擋的齒比優(yōu)勢也沒有發(fā)揮出來，油耗成績理所當然就不及體重輕了60公斤、發(fā)動機功率更低的雅閣2.4L出色。

另外，思鉑睿Si即便是用了ECON模式，但在超車的時候，變速箱依然非常敏感，很容易連續(xù)退擋換取加速的快感，這部分會讓思鉑睿損失點燃油。而同等開啟ECON模式，雅閣的2.0L和2.4L版本油門都表現(xiàn)溫和，加上CVT變速箱也挺“懶惰”，所以無需特別適應就能省下加油費。

同時，我們也能夠看出來，在這種高速巡航狀態(tài)下，什么地球夢科技還沒有敵過排量的優(yōu)勢，2.0更小排量的發(fā)動機，確實換來了更好的油耗成績。但這是在輕負載的情況下得出的結論，而且還要削減掉部分動力換來的結果，也驗證了有得必有失的道理。