本田家族內(nèi)斗 雅閣、思鉑睿真實油耗對比測試

這回市區(qū)擁堵的測試，遇上難得一見的盛況，路面情況非常熱鬧，市中心的車龍非常長，平時2個多小時就堵完的路，今天測試的時候足足堵了3個多小時才能完成。看到這樣停比走的時間還要多的路況，最開心應該是思鉑睿，因為這回合當中，只有它配備了發(fā)動機啟停系統(tǒng)，這“作弊”會給油耗帶了不少幫助。

結(jié)果不出所料，思鉑睿經(jīng)過幾次長時間的紅燈等待后，油耗數(shù)字上升的速度顯然不及雅閣2.4L，而且超越過后就再沒有回頭。這讓雅閣2.4L在市區(qū)路況里，一直保持油耗最高的位置。不過，思鉑睿還是無法超越排量更小的雅閣2.0L，最擁堵的市中心區(qū)域也僅僅是跟雅閣2.0L相同，稍稍有順暢點的道路，油耗差距就會被拉開。加上思鉑睿Si和雅閣2.0L的車重足足差了有105公斤，等同于多載兩位美女參加油耗測試，在經(jīng)常走走停停、要突破自己慣性的市區(qū)路況，車輛的體重真是相當關(guān)鍵。不過，從市區(qū)油耗增進的趨勢來看，這套發(fā)動機啟停系統(tǒng)的成效是顯而易見的，不然思鉑睿Si也很難靠近雅閣2.0L的成績。

逆轉(zhuǎn)雅閣2.4L的思鉑睿Si，真應該為自己的發(fā)動機啟停系統(tǒng)點個贊。最重要的一點是，這套系統(tǒng)工作的動靜不大，響應速度快，只要有機會就會把發(fā)動機關(guān)閉掉，直至系統(tǒng)覺得車內(nèi)空調(diào)有點悶，才重新啟動發(fā)動機制冷，即便是夏天也不會覺得很難受，有這樣的體貼才會讓人有使用它的欲望。而且，發(fā)動機啟停系統(tǒng)介入工作前，會在儀表上有小提示，告訴你發(fā)動機要熄火啦，或者提示你要深踩剎車才啟動等等。所謂多一份理解，多一份包容，有更多的信息提示才能讓人善用這個啟停系統(tǒng)。

另外，關(guān)于雙離合和CVT誰更省油的問題，起碼在本田的陣型里，這兩個變速箱是沒有拉開差距的，即使市區(qū)這種復雜的路況，8DCT和CVT的平順性和效率都很高，沒有拖到油耗的后腿。不過，市區(qū)行駛依然有如此高效表現(xiàn)的雙離合變速箱其實不多，從我過往的試駕體驗來看，就數(shù)大眾和本田做得比較好而已，大眾換擋速度比較快但不夠順暢，而本田就做得比較順卻速度稍慢。

再說說這個擁有地球夢科技加持的雅閣2.4L，在市區(qū)還是斗不過自家最平實的2.0L發(fā)動機，兩者在市區(qū)路況平均油耗有著1.3L/100km的差距。結(jié)合平常用車的表現(xiàn)，我們能夠確信，地球夢科技把更多重心放在動力部分，油耗更像是份兼職，只處于次要地位。這理論不僅可以應用到雅閣身上，同樣適用于全新的飛度車型。另外，我們還是應該稱贊本田原有的2.0L發(fā)動機，已經(jīng)足夠成熟，經(jīng)濟性還是那么出色，省油確實是2.0L車型的本分，動力反而成為它的兼職。