東風(fēng)本田思域1.8 - 延伸閱讀：技術(shù)詳解本田思域

撰文：李一

在本田雅閣在國(guó)內(nèi)下線之時(shí)，人們便盼望著本田緊湊級(jí)轎車的代表思域能夠盡早國(guó)產(chǎn)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)以進(jìn)口車形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第七代思域在售價(jià)上并不是大家所樂(lè)意接受的。經(jīng)過(guò)幾年的等待，國(guó)產(chǎn)思域終于國(guó)產(chǎn)下線。令人驚喜的是，國(guó)產(chǎn)思域是剛剛?cè)蛏鲜胁痪玫牡诎舜加?，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器方面保持了原配，而到今天，本田思域的價(jià)格已經(jīng)下降至12.5萬(wàn)-16萬(wàn)區(qū)間。那么本田思域值得出手嗎？

隨著市場(chǎng)而變的本田思域

眾所周知，國(guó)產(chǎn)版的本田思域是思域車系第八代車型，它與豐田卡羅拉一樣都是一款歷史悠久的車型。從1972年推出的第一款思域到現(xiàn)在的第八代車型，思域完成了從兩廂微型車到緊湊級(jí)車型的進(jìn)化。第一代思域車型的體型非常小，其開(kāi)發(fā)目標(biāo)便是要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)寬相乘的面積不超過(guò)5平方米，這樣設(shè)計(jì)的目的卻竟然是為了能擺放在銷售本田踏板摩托車的展廳之內(nèi)。不過(guò)35年的進(jìn)化使得思域不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)在的第八代思域已經(jīng)是具有2.7米軸距的緊湊級(jí)轎車，并且長(zhǎng)寬相乘面積也接近8平方米。

從1972年推出的第一款思域到現(xiàn)在的第八代車型，思域完成了從兩廂微型車到緊湊級(jí)車型的進(jìn)化

放棄日本市場(chǎng)，針對(duì)可確保思域銷量的市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)成為本田的理念，北美版三廂思域引入國(guó)內(nèi)的做法非常針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好（圖為北美版思域）

第八代思域是思域車系中體積最大的車型，而促使思域不斷擴(kuò)大空間的動(dòng)力并非來(lái)自日本本土市場(chǎng)。自從80年代后的北美市場(chǎng)成為本田思域的主要戰(zhàn)場(chǎng)，而新興開(kāi)發(fā)的歐洲市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)也使得本田不可能再按照日本市場(chǎng)的取向而設(shè)計(jì)這款本田旗下的暢銷車，因此放棄日本市場(chǎng)，針對(duì)可確保思域銷量的市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)成為本田的理念。另外，除傳統(tǒng)的三廂車型以外，本田還專門為針對(duì)北美市場(chǎng)年青一代開(kāi)發(fā)了雙門Coupe車型，針對(duì)歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了兩廂掀背車型，這些都是日本市場(chǎng)所沒(méi)有的。而此次引入國(guó)內(nèi)的是以北美版思域?yàn)樵镜娜龓囆?。市?chǎng)需要什么，本田就提供什么樣的產(chǎn)品，很顯然將北美版三廂思域引入國(guó)內(nèi)的做法非常針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好。

日本版思域在北美以Acura品牌銷售價(jià)格高于北美版思域，但是配置更加豐富。在造型風(fēng)格上，日本版思域更具霸氣

針對(duì)歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了兩廂掀背思域車型據(jù)稱有望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也許Type R這樣的思域頂級(jí)運(yùn)動(dòng)版車型以進(jìn)口車型進(jìn)入的可能性更大（圖為歐版思域Type R運(yùn)動(dòng)版）

未來(lái)派的造型設(shè)計(jì)

思域的外觀造型更加注重時(shí)尚流行元素的應(yīng)用和大膽的車身線條個(gè)性化。扁平條狀的前大燈與進(jìn)氣格柵的一體化設(shè)計(jì)令前臉造型更為緊湊，更富有視覺(jué)沖擊力。其所營(yíng)造的未來(lái)派風(fēng)格更像是一款概念車給人帶來(lái)的感受。傾斜的A柱使得思域車身線條更加流暢，不過(guò)為造型犧牲車內(nèi)視線的事情并不是第一次在本田新車型上發(fā)生，因此與飛度一樣不得已而設(shè)置的前三角窗需要一定時(shí)間去適應(yīng)。

雖然北美版思域沒(méi)有日版霸氣，但其所營(yíng)造的未來(lái)派風(fēng)格也非常具有視覺(jué)沖擊力

新思域具有2.7米的長(zhǎng)軸距，因此相比乘員艙的比例來(lái)說(shuō)行李箱變得很短小，總體看有些不太協(xié)調(diào)，不過(guò)增加后擾流板后更具動(dòng)感，不妨可以考慮一下（圖為北美版思域Si運(yùn)動(dòng)版的原裝后擾流板）

本田思域的中控臺(tái)具有明顯的本田風(fēng)格。雙色中控臺(tái)設(shè)計(jì)利用弧形曲線塑造出先進(jìn)的科技感。雙層儀表板設(shè)計(jì)非常炫目，行車數(shù)據(jù)如時(shí)速、即時(shí)油耗、油表設(shè)在上層，使駕駛員低頭閱讀數(shù)據(jù)角度得以提高，有效提高行車安全性。另外，藍(lán)色的儀表板看上去異常年輕動(dòng)感。不過(guò)，過(guò)于注重造型的內(nèi)飾也對(duì)碰撞安全性造成一定的影響，第八代本田思域在Euro NCAP獲得了綜合四星評(píng)價(jià)，Euro NCAP組織評(píng)價(jià)思域的儀表板結(jié)構(gòu)將會(huì)對(duì)駕駛員和前排乘員的腿部和膝蓋部位造成一定的傷害。

本田思域的內(nèi)飾令人眼前一亮，雙層儀表板設(shè)計(jì)和儀表盤非常炫目（圖為北美版思域LX內(nèi)飾）

國(guó)產(chǎn)思域沒(méi)有懸念的選用了上深下淺的雙色內(nèi)飾，淹沒(méi)了些思域內(nèi)飾中原本的科技感，中國(guó)消費(fèi)者真的喜歡淺內(nèi)飾嗎？也許這個(gè)觀念需要與時(shí)俱進(jìn)了

全新平臺(tái)保證性能提升

單從前麥弗遜獨(dú)立懸架和后雙橫臂加拖曳臂復(fù)合獨(dú)立懸架的懸架結(jié)構(gòu)看，似乎本田沿用了上一代老款車型的底盤系統(tǒng)。不過(guò)當(dāng)查閱本田思域的開(kāi)發(fā)文檔后會(huì)發(fā)現(xiàn)，第八代思域采用了重新設(shè)計(jì)的新平臺(tái)。新開(kāi)發(fā)的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了更高強(qiáng)度的車身剛性、碰撞安全性以及操縱穩(wěn)定性和更長(zhǎng)的耐用性。

第八代思域采用了重新設(shè)計(jì)的新平臺(tái)，前后懸架全部得到重新設(shè)計(jì)

前懸架改進(jìn)后的螺旋彈簧一定程度上可以抑制前驅(qū)車所具有的轉(zhuǎn)向不足特性，并且雙橫臂加拖曳臂復(fù)合獨(dú)立后懸架融合了靈活的響應(yīng)和橫向高剛性的優(yōu)點(diǎn)

在第八代思域的前懸架結(jié)構(gòu)中，本田將原本對(duì)稱的螺旋彈簧改進(jìn)為內(nèi)外側(cè)長(zhǎng)度不同的抗側(cè)傾螺旋彈簧，以其減小入彎時(shí)左右兩輪向外傾斜的趨勢(shì)，將轉(zhuǎn)向特性向偏中性調(diào)校一定程度上抑制前驅(qū)車所具有的轉(zhuǎn)向不足特性。后懸架部分則將老款車型整合在一起的減振器和螺旋彈簧分離開(kāi)來(lái)。雙橫臂加拖曳臂復(fù)合獨(dú)立懸架融合了靈活的響應(yīng)和橫向高剛性的優(yōu)點(diǎn)，使得后輪在彎道中循跡性更加出色。分離后的后減振器和螺旋彈簧有效的增加了內(nèi)室的乘坐空間，并且減震器的尺寸也可以得到一定的加強(qiáng)，因此思域后懸架對(duì)震動(dòng)的吸收能力得到加強(qiáng)，對(duì)提升舒適性和降低路噪有明顯的幫助。

新思域運(yùn)用了本田最新的先進(jìn)車身安全防護(hù)結(jié)構(gòu)ACE，本田開(kāi)發(fā)的ACE結(jié)構(gòu)依然是基于全球通行的 “吸能&分散” 經(jīng)典理論 新思域的頂配車型還匹配了包括側(cè)氣簾和側(cè)氣囊在內(nèi)的6氣囊系統(tǒng)，不過(guò)EuroNCAP稱思域的儀表板結(jié)構(gòu)將會(huì)對(duì)駕駛員和前排乘員的腿部和膝蓋部位造成一定的傷害，因此看來(lái)要么改進(jìn)儀表板結(jié)構(gòu)，要么增加膝部氣囊才能緩解這一問(wèn)題

新一代思域運(yùn)用本田最新的先進(jìn)車身安全防護(hù)結(jié)構(gòu)(Advanced Compatibility Engineering，ACE)設(shè)計(jì)理念。本田開(kāi)發(fā)的ACE結(jié)構(gòu)依然是基于全球通行的 “吸能&分散” 經(jīng)典理論，但是通過(guò)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化了能量分散的路徑從而減小乘員艙的變形。ACE結(jié)構(gòu)的核心在于前部吸能區(qū)設(shè)計(jì)的兩個(gè)獨(dú)特的Y字形結(jié)構(gòu)，它可以有效的將正面撞擊的能量進(jìn)行均勻分配，將沖擊力更好的吸收到車輛上部和下部的車身結(jié)構(gòu)中，并進(jìn)一步將力沿著車身結(jié)構(gòu)導(dǎo)開(kāi)，從而避免損害乘員艙，使人員受重創(chuàng)的可能性。相比之下，傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)一般將能量通過(guò)車身下部后車后傳遞分散，因此本田ACE車身結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新點(diǎn)便在于它是以全車的車身結(jié)構(gòu)作為力的導(dǎo)體均勻承載碰撞能量的。ACE車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)兼顧了與不同形式汽車發(fā)生撞擊時(shí)的兼容性而設(shè)計(jì)。同時(shí)，思域的車頭設(shè)計(jì)也可以減少交通事故中對(duì)行人的傷害。

ACE車身結(jié)構(gòu)中的Y字形結(jié)構(gòu)，可以有效的將正面撞擊的能量進(jìn)行均勻分配，將沖擊力更好的吸收到車輛上部和下部的車身結(jié)構(gòu)中，并進(jìn)一步將力沿著車身結(jié)構(gòu)導(dǎo)開(kāi)，從而避免損害乘員艙，使人員受重創(chuàng)的可能性。

由美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全局 NHTSA NCAP測(cè)試中，思域在56km/h 100%正面碰撞測(cè)試中獲得駕駛員及乘客的五星評(píng)價(jià)，在側(cè)面碰撞測(cè)試中，前排乘客得到四星評(píng)價(jià)，后排乘客獲得五星評(píng)價(jià)。而在由美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)委員會(huì)進(jìn)行的IIHS NCAP碰撞測(cè)試中，64km/h 40%偏置碰撞測(cè)試中，基本型思域獲得Good（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)，在50km/h側(cè)面碰撞測(cè)試中同樣獲得Good（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)，值得一提的是，IIHS NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試中使用的移動(dòng)壁障平臺(tái)重達(dá)1450公斤，而Euro NCAP所使用的移動(dòng)平臺(tái)僅950公斤。

不簡(jiǎn)單的SOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)

在第八代本田思域上，本田啟用了最新開(kāi)發(fā)的R18A1 1.8升i-VTEC直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，動(dòng)力參數(shù)甚至超越了不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所擁有的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。本田R18A1發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁機(jī)身材質(zhì)和16氣門配置，但是卻“不識(shí)時(shí)務(wù)”的選用了SOHC單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，因此被很多人誤解為本田將老款發(fā)動(dòng)機(jī)糊弄中國(guó)消費(fèi)者。

事實(shí)上，這臺(tái)R18A四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是專門為第八代思域與新CRV開(kāi)發(fā)的，因?yàn)楸咎锂a(chǎn)品線非常緊湊，這款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于飛度和雅閣車型都并不適宜。在日本本土和眾多海外市場(chǎng)銷售的第八代思域都僅采用這一款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，因此以SOHC為由分析稱糊弄中國(guó)消費(fèi)者的說(shuō)法只能說(shuō)是一種誤解。在詳細(xì)了解這款R18A1發(fā)動(dòng)機(jī)后，大家便會(huì)對(duì)其有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

在新思域車型上，本田啟用了最新開(kāi)發(fā)的R18A1 1.8升i-VTEC直列四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī) 為什么使用SOHC結(jié)構(gòu)？看了這張結(jié)構(gòu)圖應(yīng)該就會(huì)清楚了，為了使上缸蓋結(jié)構(gòu)更加緊湊，本田工程師使用了一根凸輪軸便驅(qū)動(dòng)了16個(gè)氣門。不過(guò)客觀的說(shuō)，要獲得更好的動(dòng)力性效果DOHC VTEC還是要優(yōu)于SOHC VTEC。

在本田R18A1發(fā)動(dòng)機(jī)中，本田應(yīng)用了第三代i-VTEC技術(shù)，但是在思域上使用的i-VTEC技術(shù)在控制方面與傳統(tǒng)的VTEC技術(shù)卻有一定的差別。之前的VTEC技術(shù)可以延長(zhǎng)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間，提高發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣量，進(jìn)而使下滑的扭矩曲線，再向上攀升達(dá)到另一高峰，因此可以說(shuō)VTEC誕生之初更多的偏向?qū)β屎团ぞ氐奶嵘?，因此往?000多轉(zhuǎn)后的高轉(zhuǎn)速區(qū)域?qū)τ诒咎颲TEC來(lái)說(shuō)是另一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，但是在R18A發(fā)動(dòng)機(jī)中，VTEC機(jī)構(gòu)被巧妙的用于節(jié)省燃油消耗。

國(guó)內(nèi)媒體很多都認(rèn)為本田這款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)是為經(jīng)濟(jì)性犧牲了動(dòng)力性，其實(shí)不然，從工況圖可以看出這臺(tái)VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)依然具有雙波峰的扭矩曲線，因此大油門推高速激烈駕駛的話，這臺(tái)R18A1發(fā)動(dòng)機(jī)一樣可以很狂躁。

從這張示意圖中就可以看出R18A1的不同之處，當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)（急加速和推高速時(shí)），高速凸輪會(huì)從低轉(zhuǎn)速便介入直到最高轉(zhuǎn)速，發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大潛能。而當(dāng)?shù)拓?fù)荷巡航時(shí)（低速與高速巡航），便會(huì)切換至經(jīng)濟(jì)凸輪，因此雖然節(jié)氣門開(kāi)度并不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷而減小太多，但是由于有經(jīng)濟(jì)凸輪造成的氣阻，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率得到提高，巡航和低速行駛時(shí)油耗下降，因此溫柔駕駛新思域?qū)?huì)節(jié)省更多的燃油。

與之前的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，本田R18A1發(fā)動(dòng)機(jī)同樣擁有兩套凸輪，分別是高速凸輪和經(jīng)濟(jì)凸輪。但是在兩套凸輪的切換策略方面，新發(fā)動(dòng)機(jī)有了全新的改變。當(dāng)駕駛員輕踩油門以保持高速巡航時(shí)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000-3500轉(zhuǎn)之內(nèi)， R18A1發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)的切換至經(jīng)濟(jì)凸輪，這便是與以前的VTEC系統(tǒng)所不同之處。思域的這款i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在控制方面更加智能和細(xì)化。本田的工程師利用VTEC可變凸輪的結(jié)構(gòu)在高速巡航時(shí)，通過(guò)延長(zhǎng)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間，使進(jìn)氣門于活塞壓縮行程中依然處于開(kāi)啟狀態(tài)。如此以來(lái)，部分混合油氣被活塞推回至進(jìn)氣歧管內(nèi)，形成氣阻降低進(jìn)氣歧管中空氣的流速，進(jìn)而減少進(jìn)入燃燒室內(nèi)的混合油氣。在有了人為造成的氣阻的幫助下，電子節(jié)氣門便可以不必忌諱減小開(kāi)啟角度，因此減少了因負(fù)壓所增加的泵損（Pumping Losses）。本田思域的電子節(jié)氣門可以在高速巡航時(shí)依然保持較大的節(jié)氣門開(kāi)度，減輕了活塞吸氣阻力造成的泵損，提高了新發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，進(jìn)一步降低了高速巡航時(shí)的油耗。

本田R18A1發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的i-VTEC（可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)）技術(shù)的亮點(diǎn)便在于：通過(guò)不同行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時(shí)間，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣吸入量。當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或者加速時(shí)令進(jìn)氣效率最大化，實(shí)現(xiàn)最大扭矩的行駛，在高速巡航而發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速，低負(fù)荷時(shí)通過(guò)推遲關(guān)閉進(jìn)氣門和保持較大節(jié)氣門開(kāi)度以降低油耗。因此本田稱這款1.8升 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2.0升級(jí)的動(dòng)力輸出，而油耗僅為1.6升級(jí)的水平并非空談。

總結(jié)：新思域值得購(gòu)買的家用轎車

當(dāng)詳細(xì)了解第八代思域后便會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款新思域不僅僅是在外觀和內(nèi)飾上的改變，在底盤結(jié)構(gòu)，車身結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面都體現(xiàn)出本田近些年所提出的創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)理念和最新技術(shù)應(yīng)用。極富動(dòng)感的外觀，考量更加全面的ACE車身結(jié)構(gòu)，高效率低能耗的發(fā)動(dòng)機(jī)以及可以滿足國(guó)四/歐四的低排放性能不僅與前代車型相比實(shí)現(xiàn)了全面超越，在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中間也是亮點(diǎn)十足。可以說(shuō)作為家用車，新本田思域比目前正在熱賣的福特福克斯等車型更值得考慮。