東風日產瑪馳 - 把脈合資入門車——定位越低，難度越高

日產March（瑪馳）這部小車多年前曾在歐洲立下了不少功名，包括在1993年奪得了“歐洲年度汽車”榮譽，成為首款奪得此獎項的非歐洲車，當年非常轟動。要打動“識車”的歐洲人是需要一番功夫的，在瑪馳之后，日系車廠似乎找到了打動歐洲人的法門，瑪馳的同級車豐田Yaris——即上一代威姿的原型車，也步其后塵在幾年后斬獲“歐洲年度汽車”頭銜。

大家現在見到的是第四代March，它依然生于歐洲，而且剛出生不久就被拿到中國來生產。不過，距離March車系在歐洲最風光的一頁已經足足17年之久，March以往所斬獲的聲名已躺于歷史書中，在現實中它需要從零出發(fā)，在中國市場更是。

東風日產宣布將引入March之后，我出于職業(yè)習慣，開始去搜羅一些關于它的信息。在海外資料中，我發(fā)現瑪馳的開發(fā)主管在全球多個場合都非常強調這樣一個事實：日產與雷諾聯(lián)盟要從技術上開始融合，同平臺的車型要做到真正的通用化設計，盡可能多地共用零部件，以求降低成本，而瑪馳就是日產以平臺戰(zhàn)略來降低成本的一次徹底履行。

降低成本的造車理念對現今的中國市場是非常適用的，國產后的瑪馳也確實想打經濟實惠牌，6.99萬元的起價是東風日產家族里最低的，也低于豐田、本田這兩個同門對手的同檔次產品。瑪馳不是第一款想在中國市場下探價格區(qū)間的合資車型，之前的上海通用雪佛蘭新賽歐，比瑪馳的定位更低、下探得更加徹底。但是這種下探能否成功，對于合資品牌來說，卻是未知的風險大于勝算的把握。

一方面，合資品牌要下探到低端價格區(qū)間，必須想方設法降低成本。大比例的零部件國產化是必要手段，瑪馳的國產化率就號稱高達95%。另一方面，如何在壓低價格的同時確保產品品質達到“洋品牌”的全球標準，對得起消費者選擇“合資品牌”的心理期望，是個更大的考驗。

瑪馳的售價在7～9.3萬元之間，這個區(qū)間品牌多、車型多、選擇多，消費者已經可以提出很多要求?，旕Y除了懸掛日產的標志，在產品層面其實是一個“白手起家”的新人，它能否拿出足夠的本領去滿足消費者，在龐大的低價位市場分得一杯羹？我們就用實際試車來尋找答案。