Jeep大切諾基3.6 - 越野能力

看了前文的四驅(qū)系統(tǒng)規(guī)格介紹，是否覺得大切諾基的“Quafra-trac”系統(tǒng)也就是普通公路SUV的水平？如果這樣想就錯了，看過我們以前測試各類公路SUV的越野能力的話，就知道不同車型的實際越野能力還是不同的。

我們給大切諾基找到的越野場地是一片沙質(zhì)土地，里頭有不少落差很大的土坎。先嘗試了幾個難度低的土坎，但用“AUTO”自動路況模式車子過不去，因為遇到打滑時電子穩(wěn)定系統(tǒng)會主動降低發(fā)動機動力輸出，即使大力踩油門車子都沒有什么反應(yīng)，于是將旋鈕旋至“SAND MUD”沙地模式，電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉的提示燈隨即亮起，這下再踩油門，在BTCS幫助下車輪能帶著點打滑態(tài)勢爬上去。

【開始出現(xiàn)“托底”情況】

我們決定讓大切挑戰(zhàn)個難度大的，這個土坎很高，車頭以垂直角度去爬，即使調(diào)到最高的離地間距讓前輪能上去，但底盤的中間會被托住，所以直走是爬上不去的。于是改為斜線方式去爬，雖還有些許托底，但沙質(zhì)地較為松軟，輕輕地擦過問題不大。走斜線爬坡的最大挑戰(zhàn)是，當(dāng)前輪有一個輪子騎上半坡，車子會遇上對角線車輪懸空打滑的狀態(tài)，那兩個抓地的車輪壓在沙質(zhì)土地上，抓地力不見得有多好，何況還處于爬坡狀態(tài)，所以難度真不小。

一開始，我們?nèi)灾贿x擇沙地模式而沒有按下4WD LOW鍵，車子的右前輪爬到半坡，左前輪和右后輪開始懸空，車子爬坡遇到很大阻力，我們試圖踩深油門去推動車輛，只見懸空的車輪放肆空轉(zhuǎn)，而著地的車輪也有一定程度的打滑，但就是不見車子往上走。

【中途出現(xiàn)對角線車輪打滑情況】

于是退下來，變速箱掛到N擋，按下4WD LOW鍵，不一會兒就聽到車子發(fā)出“咣”一聲并帶有震動（這種感覺像極了純機械四驅(qū)越野車掛低速四驅(qū)擋），再掛D擋走動，你會發(fā)現(xiàn)被鎖住中差后車子的轉(zhuǎn)向變得有些困難，掛入低速擋后點油門車子提速也變得遲鈍，但從這時候開始擁有被放大2.72倍的強力扭矩。

之前車子要不是“沒脾氣”發(fā)不出力，就是“撒嬌”打滑。但掛上4WD LOW后再上土坎，車子突然變得干勁十足，輕點油門車子就像要將土坎吃掉似的，只看見BTCS指示燈頻閃，在強大扭力和高效的電子系統(tǒng)共同作用下，對角線車輪懸空也沒有影響大切諾基輕松征服土坎。

【成功爬過土坎】

我們試駕這部裝備空氣懸掛的大切諾基，它的越野能力毫無疑問遠超一眾城市SUV，同級里也只有少數(shù)使用機械四驅(qū)并帶有“兩把鎖”的對手能超過它，像路虎發(fā)現(xiàn)4、頂配版普拉多4.0等。不過若論四驅(qū)系統(tǒng)的操作輕易程度，配備了路況模式選項的大切諾基能和普拉多平起平坐。

附上視頻演示——