保時(shí)捷911 - 幾項(xiàng)先進(jìn)底盤技術(shù)

電子化技術(shù)是超級(jí)跑車的未來(lái)方向，新911也沒(méi)有例外，它的底盤有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，當(dāng)你驚訝于新911怎么可能比上代又好開那么多的時(shí)候，這些先進(jìn)科技其實(shí)就在或多或少地幫助你——

PDCC動(dòng)態(tài)底盤控制

新一代911引入了PDCC（主動(dòng)型保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制）系統(tǒng)，這系統(tǒng)是將防傾桿與車身連接的剛性連桿換成一個(gè)液壓缸，可以隨時(shí)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度，通過(guò)四個(gè)車輪的液壓缸長(zhǎng)度同時(shí)變化，可以抑制懸掛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾動(dòng)作。說(shuō)白了，PDCC是控制懸掛的伸縮行程，限制其側(cè)傾，也可以理解為過(guò)彎時(shí)給懸掛更強(qiáng)的支撐。每個(gè)支柱可變化的幅度有7厘米，幾乎可以把任何情況下的車身側(cè)傾大部分消除，使得過(guò)彎時(shí)的車身姿態(tài)更接近水平，輪胎便能發(fā)揮最大的貼地性能，從而提升過(guò)彎極限。

【圖中箭頭所指的就是PDCC液壓缸體】

在繞樁和賽道環(huán)節(jié)，我對(duì)比駕駛了有和沒(méi)有PDCC系統(tǒng)的911。沒(méi)有PDCC的車輛在入彎一刻就明顯感覺(jué)到車身開始側(cè)傾，彎中車身的擺動(dòng)動(dòng)作也大一點(diǎn)，這必定會(huì)導(dǎo)致極限的下降。而裝有PDCC的車輛，過(guò)彎時(shí)感覺(jué)更加堅(jiān)實(shí)，像是開著改裝了硬懸掛的純賽車（不同的是PDCC不會(huì)犧牲日常的舒適性）。在繞樁這種連續(xù)急彎，有PDCC的911要靈敏、爽快很多，但在賽道的中高速?gòu)?，我個(gè)人覺(jué)得沒(méi)有PDCC的車型入彎時(shí)的動(dòng)態(tài)更豐富，有更強(qiáng)的預(yù)知性，其實(shí)開起來(lái)更有溝通感和有樂(lè)趣。那一點(diǎn)點(diǎn)下降的極限問(wèn)題不大，因?yàn)闆](méi)有PDCC的911極限依然極高，是常人難以觸及的。

PDCC與Sport Chrono（秒表系統(tǒng)）是打包選裝的，我們目前還沒(méi)有拿到具體價(jià)格，但估計(jì)不會(huì)便宜，可能在5萬(wàn)元以上。

保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）

這是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的新功能。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，911會(huì)探測(cè)車輛循跡性，當(dāng)感知到轉(zhuǎn)向不足時(shí)，會(huì)自動(dòng)對(duì)彎內(nèi)側(cè)的后輪施加一定程度的制動(dòng)，同時(shí)使得動(dòng)力傳輸?shù)綇澩鈧?cè)的后輪。這樣就實(shí)現(xiàn)了加大車子轉(zhuǎn)彎的扭矩，幫車尾更積極主動(dòng)地完成轉(zhuǎn)彎。實(shí)際上這個(gè)功能與大眾高爾夫GTI用在前輪的電子差速鎖（XDS）是相同原理，只是保時(shí)捷把它用到了后輪上。

Launch Control起步控制系統(tǒng)

新911還設(shè)有可玩性很高的Launch Control起步控制系統(tǒng)（下簡(jiǎn)稱LC）。只要激活SPORT PLUS模式，原地停定，左腳把剎車踩到底，右腳跺一腳油門，就可以激活LC功能，方向盤上會(huì)有亮起指示燈。這時(shí)候左腳繼續(xù)踩死剎車，同時(shí)右腳將油門踩到最深，這時(shí)候轉(zhuǎn)速會(huì)被提升到接近紅區(qū)，你會(huì)聽到雄壯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲。要起步時(shí)，瞬間抬起左腳剎車，LC系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)控制離合器找到最佳的接合轉(zhuǎn)速，然后以最高效的力量實(shí)現(xiàn)“彈射”起步。

從松開剎車踏板到車子開始動(dòng)起來(lái)，大約有零點(diǎn)幾秒（粗略表示程度）的遲疑，這之后就會(huì)以最果斷、最淡定的方式彈射起步出去，后輪沒(méi)有預(yù)期的打滑尖叫，氣勢(shì)不及傳統(tǒng)超跑的人工起步方式（通常伴隨著輪胎的尖叫聲），不過(guò)在任何條件下，用這個(gè)LC模式起步肯定是最快的，因?yàn)樗ㄟ^(guò)眾多傳感器和控制系統(tǒng)，細(xì)心尋找起步發(fā)出的力量與輪胎和地面抓地力之間的最高平衡點(diǎn)——既要盡可能榨取發(fā)動(dòng)機(jī)力量，又不能讓輪胎發(fā)生明顯打滑（因?yàn)榇蚧雌饋?lái)刺激實(shí)際上是動(dòng)力流失）。每一次使用LC方式起步，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)都是一種高壓考驗(yàn)，但911的LC系統(tǒng)完全可以反復(fù)多次使用，我們?cè)囻{這天就輪番上陣體驗(yàn)了幾十次，與之對(duì)比的是日產(chǎn)GT-R的彈射起步模式僅能用3次，3次以后傳動(dòng)系統(tǒng)就失去保修資格，這一度成為業(yè)界笑話。

動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支座

玩改裝車的朋友應(yīng)該知道，發(fā)動(dòng)機(jī)支座（俗稱“機(jī)腳膠”）的硬度對(duì)動(dòng)力和操控是有影響的，發(fā)動(dòng)機(jī)支座剛性不足的話會(huì)影響動(dòng)力反應(yīng)，但剛性過(guò)高又會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)很直接地傳遞到車內(nèi)，這是原裝車和改裝車之間很難調(diào)和的一對(duì)矛盾。但保時(shí)捷發(fā)明了“動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支座”，這是一個(gè)非常聰明的設(shè)計(jì)，此前已經(jīng)應(yīng)用在911 Turbo和GT3上，新911會(huì)全系應(yīng)用。它在發(fā)動(dòng)機(jī)支座上加了電磁閥，可以改變支座的軟硬度，日常采用相對(duì)較軟的支座硬度，能提高平順性；在賽道這類場(chǎng)合激活最運(yùn)動(dòng)模式，則會(huì)自動(dòng)調(diào)至最硬的支座硬度，提供賽車一般的直接傳動(dòng)反應(yīng)。雖然實(shí)際駕駛中不容易單獨(dú)感知到差別，但從原理上說(shuō)確實(shí)是有用的功能。

最后要說(shuō)一個(gè)數(shù)字。在全新底盤、眾多先進(jìn)技術(shù)的共同合力下，新911 Carrera S在著名的德國(guó)紐布格林北環(huán)賽道的圈速為7分40秒，比上代快了14秒，追平了上代911 GT3（帶尾翼的道路賽車版）的成績(jī)。這就是新911操控進(jìn)步最有力的證明。