奇瑞A3 1.6CVT - 發(fā)動機(jī)與變速箱

上市多年，奇瑞A3的動力系統(tǒng)經(jīng)歷多次變化。最早上市時(shí)，提供1.6L和1.8L的ACTECO發(fā)動機(jī)，都配手動擋。接著加推2.0L的自動擋，采用跟標(biāo)致共用的4前速自動變速箱。后來奇瑞研發(fā)出帶進(jìn)、排氣DVVT系統(tǒng)的1.6L發(fā)動機(jī)，A3也隨之更新?，F(xiàn)在看官方的配置表，A3的動力系統(tǒng)配備又“重新洗牌”，只有1.6DVVT-MT、1.6DVVT-CVT和1.8-AT可選。

此次試駕的是1.6DVVT-CVT。相比最早的1.6L發(fā)動機(jī)，新的1.6DVVT的數(shù)據(jù)有大幅度提升，最大功率為93kW，最大扭矩為160Nm，已經(jīng)很接近A3所用的1.8L發(fā)動機(jī)。CVT變速箱由奇瑞自行研發(fā)、制造，早在2010年去奇瑞工廠參觀時(shí)，工程師就向我們透露，這臺CVT可以匹配1.6-2.0L發(fā)動機(jī)，但目前奇瑞只搭配了1.6L發(fā)動機(jī)，同時(shí)用在奇瑞A3、E5和瑞麒G3上。

由于這是奇瑞的“處女作”，我們更關(guān)注它是否匹配完善。CVT變速箱因?yàn)闊o需換擋，所以它完全不會有換擋頓挫之類的不成熟表現(xiàn)。但車子在松踩油門、后退前進(jìn)之間，存在動力銜接、轉(zhuǎn)換的動作，若匹配不好也同樣會出現(xiàn)反應(yīng)慢或頓挫。

開上奇瑞A3，發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)將這些環(huán)節(jié)處理得很好，表現(xiàn)出很喜人的完善性，相比我們試過的海馬、長城的CVT車型都更平順。而我們認(rèn)為的自主品牌中最完善的帝豪EC7，初步就感覺A3可跟它平起平坐。后來再細(xì)細(xì)體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)它們CVT有些共同的不足：怠速時(shí)都能從方向盤感受一定的震動；從倒擋切換到前進(jìn)擋后（此時(shí)完全靜止），起步油門稍大的話，變速箱會出現(xiàn)頓挫。不過奇瑞A3出現(xiàn)的頓挫動作比帝豪更輕微，所以單論CVT的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，奇瑞A3略勝帝豪EC7一籌。

但動力系統(tǒng)是一個整體，還得講究跟變速箱跟發(fā)動機(jī)的匹配效果。奇瑞A3的1.6VVT發(fā)動機(jī)明顯偏向高轉(zhuǎn)發(fā)力，在3000轉(zhuǎn)以下的動力反應(yīng)，都比不上其他自主品牌的1.6L發(fā)動機(jī)。所以行車時(shí)略踩大油門，CVT就頻繁地讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上3000轉(zhuǎn)，此時(shí)特別容易顯出這臺發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大的不足，容易擾人。但真的踩上4000-5000轉(zhuǎn)的話，還真有一股發(fā)力小高潮，這后勁好于很多1.6L發(fā)動機(jī)（包括合資品牌）。相比最直接對手帝豪EC718，他們倆的動力性格迥異，帝豪EC718起步動力極其靈活，在市區(qū)跟車比A3要輕松。而奇瑞A3 CVT的后勁稍好（雖然帝豪的排量更大），大腳踩油門超車的話，可能加速過程沒有很大差別，但主觀信心不一樣——EC718是先揚(yáng)后抑，而A3則先抑后揚(yáng)。