寶馬M5 - 操控——日常駕駛

和M3一樣，M5也有重量和比例感出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然和超跑相比還不夠精準(zhǔn)，但已能給人充分的信心。底盤動作則是典型的德國式，過濾地面震動時(shí)懸掛動作迅速、聲音堅(jiān)實(shí)、車身很難因?yàn)槁访娌黄經(jīng)_擊而發(fā)生晃動。開著這樣的車高速行駛，確實(shí)很讓人安心。

不過以上這段描述是針對懸掛和轉(zhuǎn)向都調(diào)節(jié)在Comfort擋位時(shí)M5的動態(tài)表現(xiàn)，一旦把轉(zhuǎn)向調(diào)到Sport擋，方向盤的重感應(yīng)該會讓不少人感到吃力。普通的十字路口做90度轉(zhuǎn)彎，方向盤那種沉重感都會讓人想起老的3系。懸掛也是如此，一旦調(diào)到SPORT擋（注意還不是Sport Plus擋），車輛路過路面上那些井蓋、坑洞時(shí)都能毫無遺漏地被車內(nèi)成員感知到。駕駛員可能還會樂在轉(zhuǎn)向和懸掛“有路感”之中，乘客這時(shí)候可就不干了：我這坐的是豪華轎車還是硬派改裝車?。?/P>

【雖然封的很嚴(yán)實(shí)，但仍能依稀看到后軸的LSD。想漂移？沒問題】

所以我們可以這么概括：舒適模式下的M5已經(jīng)和普通的5系很像，在日常行車時(shí)能給人非常體面高級的感受。但一旦轉(zhuǎn)換到運(yùn)動模式，它就風(fēng)格大變，露出高性能轎車的“猙獰面目”。自然，在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)，把各個(gè)模式都調(diào)到舒適模式是最好的——除非你有受虐傾向。