寶馬3系GT 320i - 實際動力表現(xiàn)

根據(jù)安排我們試駕的是320i，屬于入門的動力型號，相信也會是銷量的主力車型。對于320i，我想有兩個問題：一是夠不夠力、二是平順性如何。

試駕路線超過一半行程是高速公路，很考驗3系GT的中后段加速能力，理論上這正是320i和328i最大的差距。實際320i并沒有讓人失望，只要舍得踩盡油門，在高速上做80-120km/h加速稱得上是一氣呵成，沒有出現(xiàn)突然后繼乏力的問題。

當(dāng)然，320i的加速能力也是足夠你超車需要，想要享受爆發(fā)的推背感，那它是欠奉的。動力性能接近2.5L自然吸氣的水平，還有一些差距。

性能那是328i或者335i的賣點，320i的特長是線性輸出和優(yōu)異的整體平順性。奧迪、奔馳、寶馬現(xiàn)在都以渦輪增壓發(fā)動機為主力。但徹底解決低轉(zhuǎn)速動力突兀的只有寶馬而已。奔馳、奧迪的小排量增壓車型，在2000來轉(zhuǎn)收放都不夠自如，寶馬這臺2.0T發(fā)動機幾乎可以媲美自然吸氣發(fā)動機的水準。

同樣，8AT變速箱快速干凈的換擋動作，避免了任何多余的動力中斷。它很聰明的根據(jù)油門深淺揣摩你的心意，換擋很頻繁卻平順的難以察覺。優(yōu)異的動力系統(tǒng)是目前寶馬領(lǐng)先于其他品牌的地方。

和其他車型相似，3系GT擁有EcoPro、Comfort、Sport三種動力模式。EcoPro就是節(jié)能模式，此時油門變得懶洋洋，變速箱也不再敏感的來回換擋，盡力節(jié)省燃油。這種設(shè)定下，除非是油表亮燈還找不到加油站，否則你不會有興趣使用。

默認狀態(tài)就是Comfort舒適模式，此時油門變化和變速箱換擋邏輯都是最正常的表現(xiàn)。不過按照寶馬水準來說，3系GT并不算是很運動的設(shè)定。你可以比較放松的控制右腳，不用擔(dān)心車子會緊繃的產(chǎn)生頓挫感。

Sport運動模式下，油門反應(yīng)比Comfort快很多，這時動力輸出基本達到車如人想，輕點油門都會給你回應(yīng)。當(dāng)然320i的性能還不夠刺激，這個Sport模式只是讓車子變得更積極，實際加速能力并沒有什么差異。倒是在運動模式下，3系GT依然能把動力打理的很舒服，不忌諱油耗的話大可以一直放在這個模式開車。