寶馬3系GT 320i - 駕駛和操控

寶馬3系是個富有傳奇色彩的名字，可3系GT的重點(diǎn)在于后面兩個字母。所以千萬別先入為主，認(rèn)為3系GT同樣主攻運(yùn)動和操控。

實際上3系GT的轉(zhuǎn)向十分輕柔，甚至接近奧迪A4L。調(diào)到Sport運(yùn)動模式后，整個力度會比較適中，仍然沒有刻意調(diào)很重去營造運(yùn)動感覺。摸到3系GT的方向盤，這種感覺會有點(diǎn)意外。但是轉(zhuǎn)念一想，一部長途旅行座駕若是讓人隨時保持緊張狀態(tài)，豈不是還沒到度假地點(diǎn)就把駕駛者累壞了。3系GT的這種轉(zhuǎn)變是意料之外，也是情理之中。

3系GT的底盤升高少許，官方配置并沒有公布具體的離地間距，但介紹駕駛席的坐姿提高了5cm。實際坐在車內(nèi)，這種差距并不容易察覺。從坐姿到視野，3系GT依然非常轎車化，沒有跨界車明顯高高在上俯視別人的感覺。

3系GT外形是轎跑模樣，其實它的底盤懸掛比轎車版還強(qiáng)調(diào)柔韌舒適，如果拿去劈彎的話車身側(cè)傾會比3系轎車要大。把駕駛模式調(diào)成Sport之后，車身過彎時會更安穩(wěn)一些，只是輪胎很早開始尖叫抗議。論操控特性而言，3系GT確實是3系家族里最弱的，它最擅長的莫過于高速巡航，直行穩(wěn)定性十分出色，所以整體性格更像是一款居家出游的旅行車。

因為在開放公路試駕的時候車流量較大，我們沒法非常激進(jìn)的去研究過彎極限。日常駕駛來說，3系GT開起來很輕盈，不像是接近5米長的大塊頭。從這個角度出發(fā)，它在提高車身、增大空間的同時，盡量挖掘了3系平臺的優(yōu)秀操控基因。但若論操控樂趣，3系GT還無法達(dá)到原型長軸距版3系的水準(zhǔn)。