長安馬自達(dá)CX-5 2.5 - 實際動力表現(xiàn)

得益于車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，CX-5即使是最重的旗艦版體重也控制在1600KG左右，算得上是同級車中的“輕量級”，加上發(fā)動機(jī)144kW的最大功率，以正常節(jié)奏開就已經(jīng)感覺動力很從容，油門反應(yīng)直接靈敏，動力響應(yīng)基本沒有延遲，起步感覺輕快有力但又不至于太“沖”，比較容易掌控，這樣的特性在市區(qū)走走停停會比較舒服。嘗試全力加速，雖然最大的扭矩在4000轉(zhuǎn)左右才出現(xiàn)，但1800轉(zhuǎn)時已經(jīng)能發(fā)揮出90%的扭矩，一直到6000轉(zhuǎn)換擋前也沒有明顯的“泄氣”。整個過程一直保持著非常好的加速感，雖然沒有渦輪發(fā)動機(jī)那種推背的刺激感，但發(fā)力均勻線性而且相當(dāng)高效。我曾試過以80km/h的速度發(fā)力超車，果斷地踩下油門，變速箱會從6擋直接跳到3擋加速，轉(zhuǎn)速上升很快，一直到150km/h也不覺得乏力。

6AT變速箱換擋速度很快，又很善解人意，以平和的節(jié)奏駕駛，變速箱很愿意升擋，保持最佳的能耗效率。但到了彎道較多的山路以較高的速度快跑，需要頻繁的加減速，此時即使掛在D擋變速箱也能保持在合適的擋位，不輕易升擋，以配合加速的需要。

手動模式下駕駛也頗有樂趣，可以說是我接觸過這個級別車型的中，手自一體變速箱中最能產(chǎn)生好感的，首先換擋的執(zhí)行速度比很多同級車都快，已經(jīng)很接近寶馬8AT那種“手起刀落”的感覺，同時馬自達(dá)傳統(tǒng)的前減后加換擋方式很符合駕駛時的重心轉(zhuǎn)移，擋位接合時輕微的頓挫感就像一位技術(shù)老練的司機(jī)開手動擋車那樣，讓人感覺更有運動味。更好玩的是手動模式下駕駛者的自由度很高，即使將轉(zhuǎn)速踩到6000轉(zhuǎn)紅區(qū)斷油，變速箱也不會升擋，一切聽從駕駛者的指揮，比起大多數(shù)變速箱只是裝裝樣子的手動模式，馬自達(dá)這臺創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱確實有樂趣得多。

由于試駕安排的關(guān)系，此次試駕的車型全部為2.5L的排量，2.0L的車型只能有待以后再找機(jī)會體驗。

CX-5上擁有一套i-ELOOP能量回收系統(tǒng)，在松油滑行和制動階段均可回收能量，通過電容器快速地充、放電，充滿的電源減少了帶動發(fā)電機(jī)消耗的能量，從而達(dá)到省油的目的，同時也延長了蓄電池的壽命。另外，除了最低配的2.0L 6MT車型外，其余車型全部配備有i-stop自動啟停裝置，啟動時震動很小，甚至比奧迪、寶馬等歐系廠商的自動啟停來到更自然。有了這兩個輔助功能，在加上較輕的車身和比較先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，CX-5的油耗表現(xiàn)讓人期待。

實際上，CX-5確實沒有讓人失望，我在試駕的這部車小計里程為80多公里，中間經(jīng)過了好幾輪0-100km/h加速的測試，也曾試過以激烈的方式跑山路，大約有一半里程的工況都是比較激烈的，但車顯平均的油耗為10.7L/100km，還是很讓人滿意。