寶馬i3 增程型 - 實(shí)際動(dòng)力感受（場(chǎng)地）

坐上i3的駕駛艙，會(huì)感覺(jué)整體的視野非常好，無(wú)論前方碩大的玻璃還是低窗線的兩側(cè)車(chē)門(mén)，在小賽道繞圈時(shí)讓我很輕松地看到樁筒的位置。電門(mén)（這個(gè)詞在我們過(guò)往的車(chē)評(píng)很少出現(xiàn)，現(xiàn)在看起來(lái)好像還有點(diǎn)別扭，但未來(lái)出現(xiàn)的幾率肯定會(huì)越來(lái)越多）踏板與寶馬大部分現(xiàn)款車(chē)型一樣采用地板式，腳感也非常相似。

在小型場(chǎng)地的試駕只有兩圈的機(jī)會(huì)，我已經(jīng)迫不及待，趕緊開(kāi)起來(lái)！掛上D擋，松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)子并不會(huì)像常見(jiàn)的向前挪動(dòng)，必須踩下電門(mén)動(dòng)力才開(kāi)始介入。讓人欣喜的是電門(mén)踏板的比例感很清晰，反應(yīng)也很靈敏，加速的幅度掌控起來(lái)非常輕松。同時(shí) ，由于沒(méi)有了換擋的動(dòng)作，提速動(dòng)力也非常平順，而且不論在車(chē)內(nèi)還是在車(chē)外也不會(huì)出現(xiàn)之前Active E那種明顯的電流聲，日常行車(chē)狀態(tài)下感覺(jué)非常安靜。第二圈嘗試加快節(jié)奏，將電門(mén)一腳踩到底，強(qiáng)大的扭矩加速起來(lái)一點(diǎn)都不含糊，推背感還能持續(xù)一段時(shí)間，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)放在日常城市通勤使用已經(jīng)很充足了。由于i3采用了碳纖維強(qiáng)化塑料車(chē)架，整體的車(chē)重只有1195kg，比起Active E輕了近700kg，負(fù)擔(dān)減輕了，加速能力也要強(qiáng)了不少。

這里需要重點(diǎn)講一下剎車(chē)，其實(shí)我在跑這條只有幾百米的小賽道時(shí)，全程基本沒(méi)有踩過(guò)剎車(chē)踏板。因?yàn)橹灰陨蕴痣婇T(mén)，i3就會(huì)自動(dòng)快速地進(jìn)入動(dòng)能回收模式，你能感覺(jué)到明顯制動(dòng)的效果，而且介入也毫不突兀。如果把油門(mén)完全抬起，感覺(jué)就和踩下了1/3的剎車(chē)踏版一樣，這對(duì)于以前從來(lái)沒(méi)有開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的我來(lái)說(shuō)，確實(shí)需要一些時(shí)間去適應(yīng)。 不過(guò)大家可以想象以后堵車(chē)的時(shí)候，你就只管控制電門(mén)就夠了，右腳不需要頻繁地在電門(mén)和剎車(chē)之間切換，是不是要比現(xiàn)在輕松多了？