中華V3 1.5T首試：高顏值+好操控 這招我也會(huì)

撰文、攝影：李立山@新車評(píng)

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中國(guó)地域之廣，市場(chǎng)層級(jí)之多，去外地旅游或者回鄉(xiāng)下一趟就能感受到，3、4線地方流行的東西，跟一線城市是完全不搭界的，甚至是聞所未聞的。汽車領(lǐng)域也有這樣的情況，比如上年異軍突起幻速S3，今年又有另一匹黑馬，它在5月份上市到現(xiàn)在，月銷量已經(jīng)突出8千輛，但在一線城市還是難覓它的蹤影，它就是中華V3。

中華V3是什么來頭？

估計(jì)大家對(duì)中華V3都不是很了解，試車之前先來了解一下它的背景。中華V3是華晨中華旗下繼V5之后的第二款SUV，定位為小型SUV，有1.5L和1.5T兩種動(dòng)力選擇，配備5MT或5AT變速箱，共有11個(gè)車型，售價(jià)6.57-10.27萬元。

其所處的細(xì)分市場(chǎng)，正是自主小型SUV戰(zhàn)況最激烈的區(qū)間，強(qiáng)悍的對(duì)手一大堆，比如寶駿560、幻速S2、長(zhǎng)安CS35，以及江淮S2，S3等，至于中華V3的競(jìng)爭(zhēng)力如何？下面繼續(xù)。

自動(dòng)擋表現(xiàn)靠譜，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭一般

中華V3相比同級(jí)對(duì)手，有個(gè)小小的優(yōu)勢(shì)就是，有豐富的自動(dòng)擋車型可選，而配備的5AT變速箱表現(xiàn)也相當(dāng)靠譜，邏輯合理，行駛平順，激烈駕駛沒事，有意去捉弄一下它，也沒試探出問題來，是一臺(tái)很正常、符合人們預(yù)期的5AT，也算是同級(jí)車中的高水平之作了。

動(dòng)力方面，走量的必須是1.5L的車型，只可惜，廠家這次安排的試駕車清一色是1.5T的車型。1.5T的動(dòng)力性格鮮明，低扭動(dòng)力一般，低速跟車表現(xiàn)不太精神，2500轉(zhuǎn)前都是出工不出力的，好像一個(gè)沒什么氣的氣球，怎么戳它都沒多大反應(yīng)。不過只要肯給油，轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，像是一個(gè)吹滿氣的氣球，隨時(shí)爆你一臉，動(dòng)力立即振作起來，后段動(dòng)力還是挺猛的。

關(guān)于動(dòng)力問題很明確，就是1.5T的渦輪介入得太慢，廠家標(biāo)稱是2000轉(zhuǎn)能產(chǎn)生最大扭力，實(shí)際感受要接近3000轉(zhuǎn)才來勁，以中國(guó)人的開車方式，恐怕能激發(fā)出其真正實(shí)力的機(jī)會(huì)并不多，大部分時(shí)間只是一臺(tái)普通的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，體驗(yàn)跟合資品牌主流的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是有差距的。

而慶哥以前曾經(jīng)在廣州試駕過V3的1.5L自動(dòng)擋車型，據(jù)他表示1.5L車型的動(dòng)力匹配不錯(cuò)，而且1.5L自吸的動(dòng)力也具備主流的實(shí)力，動(dòng)力夠用之余平順性還比1.5T版本更好，所以在此我們還是推薦大家買1.5L版本了。

舒適性：空間夠大，懸掛顯單薄，靜音較差

乘坐方面，別看中華V3的車體挺嬌小的，坐進(jìn)去空間還挺大的。特別是后排簡(jiǎn)直像進(jìn)了樓高5米的Loft公寓，頭頂有點(diǎn)空蕩蕩的感覺，其中一個(gè)原因是我們?cè)囻{的V3沒有配備天窗，所以車頂?shù)目臻g是可以盡情地偷。腿部空間也不差，雖然沒有寶駿560那么夸張，但也算寬敞，加上地臺(tái)中間沒有突起，后排的空間感之好，在我試過的同價(jià)位車型當(dāng)中，僅次于開掛的寶駿560。

當(dāng)然開起來舒服與否，關(guān)鍵在于底盤。中華V3的底盤質(zhì)感，實(shí)在地說還是偏單薄的，傳進(jìn)車廂的零碎震動(dòng)和聲音都特別多，遇到不太平整的路，感覺屁股下都是高頻振動(dòng)的電動(dòng)棒，而且一路都能清晰聽到懸掛啪啪啪地響，似乎就沒有隔音可言，底盤厚實(shí)感不足。

靜音水平也是一短板，兩個(gè)噪音的大戶，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。發(fā)動(dòng)機(jī)是因?yàn)橐咿D(zhuǎn)才有爆發(fā)力，逼著你往高轉(zhuǎn)踩，所以心一急就能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲。而底盤噪音主要來源是懸掛和輪胎，懸掛的高頻振動(dòng)，輪胎滾動(dòng)時(shí)的路噪聲，都集中在輪拱位置傳上來，高速的話噪音更是擾人。

V3的駕駛特性是靈活好操控

萬萬沒想到一輛小型SUV的試駕活動(dòng)，竟然安排了一系列極限操控的體驗(yàn)，更沒想到中華V3的操控還有點(diǎn)實(shí)力。有沒有留意V3的外形，輪子很貼近車身的四角，有點(diǎn)MINI的風(fēng)格，所以走一些轉(zhuǎn)彎抹角，狹窄地方時(shí)，就感覺十分靈活，而且好看位置。

操控體驗(yàn)好關(guān)鍵得看轉(zhuǎn)向、變速箱和懸掛的配合，中華V3在繞樁測(cè)試表現(xiàn)就不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向緊致，指向清晰，動(dòng)力銜接也夠順暢，重點(diǎn)是懸掛的支撐力很好，激烈駕駛也不乏信心，算得上是一臺(tái)有點(diǎn)駕駛樂趣的SUV。

補(bǔ)充幾點(diǎn)細(xì)節(jié)

除了以上必不可少的駕駛和乘坐體驗(yàn)，還想補(bǔ)充一些細(xì)節(jié)。首先外形上，用了流行的懸浮式車頂，ABC柱都被熏黑，加上隱藏式門把手設(shè)計(jì)，視覺效果相當(dāng)亮麗，由此也看得出中華V3在設(shè)計(jì)上還是下了心思。

再有是內(nèi)飾做工，我想吐槽的是中控臺(tái)上的按鍵，特別是控制空調(diào)的按鍵，質(zhì)感非常像兒童玩具，很松散，基本感受不到阻尼，經(jīng)常讓我不知道自己將溫度調(diào)到什么擋位上，實(shí)在缺乏對(duì)細(xì)節(jié)的追求。

還有就是尾廂，不要以為SUV就很能裝，中華V3這類小型SUV的尾廂空間其實(shí)是很緊湊的，與一般A0級(jí)兩廂車無異，而且開口又小又高，上下搬運(yùn)大件行李比轎車要費(fèi)勁。另外后排座椅放倒后也不能連成全平地臺(tái)，影響了載物的實(shí)用性，這是比很多對(duì)手弱的地方。準(zhǔn)備用來上山下鄉(xiāng)的人，得看看這個(gè)尾廂能不能滿足你對(duì)裝載的需求。

總結(jié)：

6-10萬元級(jí)別小型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是夠充分的，隨便能說出名字的都有7、8款，憑什么中華V3還能異軍突起？關(guān)鍵是中國(guó)SUV的市場(chǎng)夠大，什么車只要撞上這個(gè)風(fēng)口上都難免能火一把，中華V3也適時(shí)地來分一杯羹。實(shí)在地說，它的特點(diǎn)跟江淮的S3、S2很相似，都靠高顏值吸引大家的關(guān)注，再加上不錯(cuò)的操控，靠譜的自動(dòng)擋，還有合理的價(jià)格，確實(shí)能籠絡(luò)一群初次購(gòu)車者的心。

【中華V3首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計(jì)時(shí)尚亮麗；自動(dòng)擋匹配良好；靈活好操控；后排空間感好；價(jià)格合理。

主要短板：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭較弱；底盤單??；靜音水平一般。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】