中國車市無論乘用車抑或商用車領(lǐng)域在經(jīng)過一輪高速發(fā)展后，如今也在不知不覺中走到了大浪淘沙的階段。單單今年以來車圈各種大小新聞?lì)l頻傳出，其中包括就已經(jīng)見到的南北馬自達(dá)合并，以及東風(fēng)和悅達(dá)起亞分家的消息。近日，網(wǎng)上又傳出了華晨雷諾金杯有限公司新增申請(qǐng)破產(chǎn)。

自雷諾和東風(fēng)分手后，其相關(guān)在華的乘用車業(yè)務(wù)看似暫告了一段落，實(shí)則它還有個(gè)不怎么為人所熟知的搭檔——江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司。工信部第340批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中有款純電動(dòng)轎車成功引起了大眾的注意，而商標(biāo)為羿馳牌，外界結(jié)合尾標(biāo)推測(cè)大概率或取名羿。

受疫情和全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境等不利因素的疊加影響，今年以來各家車企的日子都不太好過，現(xiàn)在即便連行業(yè)巨頭也面臨著困境。雷諾集團(tuán)官宣提出轉(zhuǎn)型計(jì)劃，目標(biāo)是在三年內(nèi)減少20億歐元以上的固定成本，同時(shí)相應(yīng)調(diào)整了在華戰(zhàn)略。

據(jù)雷諾集團(tuán)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，雷諾集團(tuán)全球累計(jì)銷量（包括乘用車和輕型商用車）達(dá)到375.4萬輛，同比下滑3.4%。不過，在新能源汽車市場，雷諾集團(tuán)2019年全球累計(jì)銷量達(dá)到62447輛，同比實(shí)現(xiàn)了23.5%的增長。

據(jù)外媒報(bào)道稱，因“Alliance 2022”六年中期經(jīng)營計(jì)劃的執(zhí)行狀況不佳，未來雷諾或會(huì)砍掉一些產(chǎn)品甚至退出一些市場，旨在提升雷諾的整體運(yùn)營能力。

日前，F(xiàn)CA正式向雷諾集團(tuán)提交了一份提案，提議將各自的業(yè)務(wù)按照50:50進(jìn)行合并。合并之后，該公司將擁有870萬輛的銷量規(guī)模，成為全球第三大汽車設(shè)備制造商。如果再加上雷諾與日產(chǎn)和三菱的聯(lián)盟，其銷量總規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到1500萬輛。

雷諾集團(tuán)正式對(duì)外公布2018年度財(cái)報(bào)，統(tǒng)計(jì)顯示，雷諾集團(tuán)去年總收入達(dá)574.19億歐元（折合約4382億人民幣），比2017年同比減少2.3％；營業(yè)利潤達(dá)到36.12億歐元（折合約276億人民幣），占總收入的6.3%。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月22日，日本東京地方法院第三次駁回了日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的保釋請(qǐng)求，盡管戈恩主動(dòng)提出愿意在保釋期間佩戴電子腳銬、以股票做抵押并上交護(hù)照等。