新帕薩特長(zhǎng)測(cè)（33）小結(jié)：動(dòng)力系統(tǒng)總結(jié)

在新車評(píng)網(wǎng)所做過(guò)的長(zhǎng)測(cè)車中，新帕薩特2.0T的排量不是最大的，但動(dòng)力性能絕對(duì)是最有看頭的，本文就來(lái)總結(jié)一番帕薩特2.0T在長(zhǎng)測(cè)中的動(dòng)力表現(xiàn)。

最直白表現(xiàn)動(dòng)力性能的方式，莫過(guò)于做0-100km/h加速測(cè)試，但不是每一臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車我們都會(huì)去做加速性能測(cè)試。鑒于2.0T在中高級(jí)車中熱鬧起來(lái)，我們策劃了一回2.0T中高級(jí)車性能對(duì)比測(cè)試（詳見(jiàn)這里），而長(zhǎng)測(cè)車帕薩特作為選手之一出場(chǎng)，不僅接受了0-100km/h測(cè)試，甚至經(jīng)歷了考驗(yàn)更徹底的0-400m加速測(cè)試。在陰雨天的良好鋪裝路上，帕薩特2.0T做出了8.6秒的0-100km/h加速成績(jī)，而0-400m加速用時(shí)16.29秒，沖線速度為149km/h，即便不是它的最好成績(jī)，其極限動(dòng)力性能也可見(jiàn)一斑。

當(dāng)然加速成績(jī)只是一個(gè)指標(biāo)，我們更在乎它在實(shí)際道路環(huán)境下的動(dòng)力水準(zhǔn)。

經(jīng)過(guò)這么長(zhǎng)時(shí)間的相處，去的地方也夠全夠多了，我不得不說(shuō)，帕薩特2.0T還沒(méi)有讓我覺(jué)得不夠力的時(shí)候。最明顯的一點(diǎn)感受就是，平時(shí)開帕薩特特別容易“超速”——超過(guò)心理預(yù)期車速。比如深圳的北環(huán)大道，其最高限速為80km/h，在車流不多的時(shí)候，我控制著車子以80km/h行走，但有時(shí)候略不留神，就發(fā)現(xiàn)車速已悄然超過(guò)90km/h。又比如在高速公路上，有時(shí)候車速也會(huì)不知不覺(jué)超出100km/h而上升到110km/h。這種情況多發(fā)生在80-120km/h之間，以往印象中，也就是大排量車才有這種“超速”的底氣。

我手里的長(zhǎng)測(cè)車一定少不了頻繁的滿載用車，尤其是每天的下班路程（只要我呆在辦公室的話），都會(huì)載上4位同路的同事，行走在擁堵的深圳市區(qū)道路。我也開著帕薩特經(jīng)歷過(guò)滿載走山路的情況。無(wú)論是那種路況，滿載明顯讓車子轉(zhuǎn)彎反應(yīng)變遲緩（市區(qū)里有高架橋盤旋輔路），但動(dòng)力感受并沒(méi)有明顯的變化（當(dāng)然加速測(cè)試一定會(huì)變慢），滿載踩油門跟單人時(shí)一樣有信心。

造就以上的動(dòng)力底氣，6前速DSG變速箱也有不小功勞。大眾這臺(tái)6前速DSG變速箱，其高效的動(dòng)力傳遞，以及行車時(shí)的平順表現(xiàn)，這幾年被稱贊得太多了，我在這里就不再啰嗦重復(fù)。我想說(shuō)一個(gè)細(xì)節(jié)，記得最初接觸上一代邁騰的2.0T+DSG時(shí)，除了其性能和經(jīng)濟(jì)性讓人印象深刻外，我們也記住了它起步慢半拍的表現(xiàn)。而到新帕薩特上，我們發(fā)現(xiàn)DSG在起步時(shí)的動(dòng)力銜接變緊密多了，輕點(diǎn)油門車子已有動(dòng)力反應(yīng)，渦輪增壓隨后又能早早地介入（我的感受是在1500轉(zhuǎn)出頭就開始介入），讓車子的起步反應(yīng)變得直接。在長(zhǎng)測(cè)隊(duì)伍里，帕薩特2.0T+DSG的起步反應(yīng)比致勝2.3、雪鐵龍C5 2.3更好，但跟雅閣2.4比還略有差距。

【100km/h巡航對(duì)應(yīng)六擋轉(zhuǎn)速僅為1700轉(zhuǎn)】

擁有從容的中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力，也讓帕薩特敢于讓DSG保持低轉(zhuǎn)速行車。平時(shí)正常節(jié)奏行車，我觀察到轉(zhuǎn)速指針基本都徘徊在1500-1800轉(zhuǎn)之間，甚至在100km/h巡航時(shí)，六擋對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速也不過(guò)1700轉(zhuǎn)，既能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持更安靜的狀態(tài)，也讓高速行車更省油。

一旦加深油門“刺激”到DSG降擋，轉(zhuǎn)速迅速上升到2000多轉(zhuǎn)，這時(shí)帕薩特2.0T才真正釋放“積攢”起來(lái)的動(dòng)力。尤其從2500轉(zhuǎn)開始，帕薩特2.0T開始進(jìn)入動(dòng)力迅速攀升的狀態(tài)，甚至加速過(guò)程伴有一股持續(xù)的推背感。

如果說(shuō)我對(duì)帕薩特2.0T有什么不滿足的話，那就是它在發(fā)力階段不太好掌控，尤其在擁堵慢行時(shí)，為了跟上前車而踩深油門，車子會(huì)“調(diào)取”2500轉(zhuǎn)以上的動(dòng)力加速，渦輪增壓動(dòng)力不夠線性的天性，讓這個(gè)不足更加明顯。其實(shí)我平時(shí)已經(jīng)很注意控制好帕薩特DSG的發(fā)力，但在擁堵車流中停停走走，仍免不出現(xiàn)幾下提速過(guò)猛的動(dòng)作，車上的幾位“常任”乘客，就會(huì)對(duì)此提出異議——他們不喜歡猛然加速的乘坐感覺(jué)，覺(jué)得很不安定。

還有個(gè)不夠高級(jí)的細(xì)節(jié)，新帕薩特2.0TSI+DSG，在怠速時(shí)會(huì)將一些細(xì)小的抖動(dòng)傳遞給方向盤，另外發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-2000轉(zhuǎn)也縈繞著一股運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，以上都減弱了車廂內(nèi)的高級(jí)感。

對(duì)于2.0TSI+DSG，我想很多人都非常關(guān)心它的可靠性如何。經(jīng)過(guò)大半年的長(zhǎng)期測(cè)試，行走接近15000公里，DSG變速箱目前仍然保持良好狀態(tài)，整車也沒(méi)有維修記錄，相信這種好狀態(tài)也能延續(xù)到長(zhǎng)測(cè)正式結(jié)束。

曾智聰
2012年5月17日