宏光S長測(cè)（6）：駕駛乘坐初印象

平日里轎車開多了，五菱宏光S這樣的微型MPV我真是很少接觸。上手前我就很好奇，它的機(jī)械表現(xiàn)和同價(jià)位的轎車有什么差別。經(jīng)過半個(gè)多月接觸，我總結(jié)了一部分異與同。

動(dòng)力表現(xiàn)

在動(dòng)力系統(tǒng)來說，五菱宏光S有給人驚喜，也存在一些不足之處。首先它的離合、油門、擋桿等操作起來非常輕松，輕抬離合就順利起步，每個(gè)擋位都很清晰，雖然手感不算很好，但是像我這樣很久沒開過微面的人來開，都完全不需要適應(yīng)。我想大部分人都會(huì)驚訝，宏光S的上手輕松程度可以媲美同價(jià)位轎車。

5前速手動(dòng)擋的齒比較大，這在人的預(yù)料之中，畢竟它是7座車，日常負(fù)重會(huì)比轎車大。所以宏光S的起步動(dòng)力很充裕，掛著2擋都可以用接近停車的速度過減速帶。最近廣交會(huì)開幕，每天在會(huì)展中心附近都會(huì)堵車，輕松起步這點(diǎn)讓我受益匪淺。

也因?yàn)樽兯傧潺X比大，宏光S的加速能力不錯(cuò)，出輔道的時(shí)候我很放心它能跟上車流，在環(huán)城快速上用4擋提速都挺有勁。

易上手、加速好是五菱宏光S的優(yōu)點(diǎn)，那么缺點(diǎn)就是低轉(zhuǎn)速的震動(dòng)偏大。2000轉(zhuǎn)以下踩油門的話，就會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。這種震動(dòng)通常出現(xiàn)在低扭差的車上或者轉(zhuǎn)速太低的時(shí)候，表現(xiàn)是只踩油門不加速。

仔細(xì)琢磨五菱宏光S，它的低扭表現(xiàn)還挺正常，2000轉(zhuǎn)以下提速能力并不差，只是每次都要經(jīng)歷一會(huì)令人不舒服的抖動(dòng)。這種抖動(dòng)更多是源自乘坐區(qū)域，似乎車廂的共振頻率正好和發(fā)動(dòng)機(jī)這段轉(zhuǎn)速的震動(dòng)相同，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一些震動(dòng)就被放大傳遞到車廂里。另外發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響較大，偶爾有一些雜音，所以五菱宏光S在NVH（震動(dòng)和噪音）的表現(xiàn)就還是有一些微面感覺。

駕駛和乘坐

五菱宏光S的車身重心高，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候側(cè)傾挺明顯，開始幾天我就小心的減速過盤旋匝道。習(xí)慣之后，我發(fā)現(xiàn)雖然宏光S的側(cè)傾比轎車大，其實(shí)抓地力比想象的好，速度比平時(shí)開轎車放慢5-10km/h就可以很放心的走各種彎道。我在車內(nèi)感覺過彎姿態(tài)不太雅觀，不知路人看到一輛微面斜著身子劈彎會(huì)不會(huì)心跳加速，準(zhǔn)備欣賞一場(chǎng)翻車大戲。

能讓我放心開快的原因還有宏光S聽話的轉(zhuǎn)向。這套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向虛位是大一些，但是力度挺自然，指向性也不差，我覺得水準(zhǔn)可以達(dá)到同門出品的轎車寶駿630。

五菱宏光S在底盤方面的一大進(jìn)步是拋棄鋼板彈簧，改用轎車的筒式減震器+螺旋彈簧組合。從駕駛座位置而言，底盤舒適性相當(dāng)好，過井蓋、坑洞顯得柔韌有余。半個(gè)月來，我還沒有遇到讓宏光S濾震生硬、露餡的情況，可以說整輛車我最滿意的就是濾震了。

保證濾震舒服的時(shí)候，宏光S的高速貼服性也接近轎車水準(zhǔn)，拋跳之后能很快的穩(wěn)定下來，沒有什么余震。當(dāng)然有橫風(fēng)的話，高大的車身難免會(huì)左右搖晃，我覺得這點(diǎn)就不用強(qiáng)求宏光S了。

有一點(diǎn)請(qǐng)注意的是，以上評(píng)價(jià)都是基于前排位置。我們?cè)谕嫡貞c賽車場(chǎng)的時(shí)候，從前往后第二排和第三排乘客對(duì)舒適性的評(píng)價(jià)呈遞減趨勢(shì)。坐的越靠后，車身的起伏顛簸越大。我想還要經(jīng)歷更長時(shí)間、更多路況積累，然后才能給宏光S一個(gè)準(zhǔn)確的綜合評(píng)價(jià)。

總體表現(xiàn)高于期望

總的來說，五菱宏光S給我們的初步印象高于期望值。特別是駕駛感受、乘坐方面打破了我們?cè)葘?duì)微面的印象。入門家庭用車的潛在用戶，確實(shí)可以把眼光再放廣一點(diǎn)。

余恒文
2013年10月19日@2000km