宏光S長測（22）讓乘客舒服乘車的竅門

由于宏光S MPV的身份，加上后排的空間更加寬敞，所以大部分人都選擇坐在后排，更加舒坦地享受旅途。而我的任務，就是為后排的各位乘客保駕護航，讓他們乘坐得更加舒心、愜意。

一般情況下，一臺車的舒適性怎樣，基本上是設計當初就定了。但乘客的具體感受如何，還跟開車人的駕駛習慣有密切的聯(lián)系。特別是掌握好一臺車的動力脾性，無疑能一定程度上提高乘坐舒適性。

宏光S采用的是上汽通用的1.5L P-TEC發(fā)動機，發(fā)動機在怠速下的震動和運轉噪音都抑制得很到位，坐在車內(nèi)很難感覺得到發(fā)動機在運轉，甚至站在車外聲音都很小，高級感確實很好，這說明發(fā)動機本身的“底子”是非常不錯的。只不過實際跑起來之后，如果只是遵照大部分國人的“低轉高擋”的駕駛方式，宏光S的舒適性不夠好，有時候發(fā)動機轉速低于1800轉，會有低頻振動的聲音，發(fā)出一些“嗡嗡”的低沉響聲，影響乘坐舒適性。

和宏光S相處了這么長時間之后，發(fā)現(xiàn)其實可以通過駕駛節(jié)奏的調整來減少這種現(xiàn)象。宏光S動力的發(fā)力區(qū)間是在2000轉以上，而恰好如果能把每次換擋后的轉速保持在2000轉以上，那么傳動系統(tǒng)低頻振動的聲音有所減少。特別是在4、5擋更需要這樣，因為4、5擋齒比偏小一點的關系，如果換擋后轉速在2000以下，動力會有點“虛弱”的感覺，傳動系統(tǒng)低頻的聲音會更加明顯一些。當然還有一點缺竅是，也可以通過溫柔對待油門，緩慢地讓轉速攀升，低頻聲音也會減弱。

至于1、2、3擋位，則對駕駛節(jié)奏稍微沒有那么高要求，換擋后不是特別需要維持高轉速來減少這種現(xiàn)象。因為宏光S的低擋位齒比設定較為寬廣一些，所以即使發(fā)動機轉速在兩千轉以下，也有不錯的動力，傳動系統(tǒng)的“靜謐性”也很好。值得注意的是，這三個擋位都有一個“尷尬”轉速，如果轉速定在1900轉左右，傳動系統(tǒng)會有明顯的震動。所以要想乘客們不抱怨，就要懂得“躲開”這一轉速，其余轉速都很順暢。

綜合而言，宏光S的這套動力系統(tǒng)調校平順性不錯，例如低速蠕動也沒有一沖一沖的現(xiàn)象，離合行程適中，結合點清晰、寬容度高，非常容易上手。只要懂得這套動力系統(tǒng)的脾性，將前文所說的現(xiàn)象避開，也能讓各位乘客舒心地睡一覺。

鐘永堅
@8700km