宏光S長(zhǎng)測(cè)（29）特殊的任務(wù)！

宏光S來了編輯部多時(shí)，平時(shí)都踏實(shí)本分地為我們“服務(wù)”，接接人、搬搬貨、拍拍視頻，可一些有趣的差事就從來輪不到它，例如去跑山路等。過年前，我們和四位網(wǎng)友一同到廣東國(guó)際賽車場(chǎng)試駕體驗(yàn)我們的科魯茲賽車，借著這次充當(dāng)工作車的機(jī)會(huì)，我?guī)е旯釹上了一趟賽道撒了撒野。

由于幾位網(wǎng)友在下場(chǎng)體驗(yàn)前需要先熟悉場(chǎng)地，能同時(shí)乘坐多人的宏光S就派上用場(chǎng)了，這也是我選擇用它來當(dāng)工作車的主要原因。其次，我們平時(shí)很少有機(jī)會(huì)把它開至極限，這次到賽車場(chǎng)上，也可以趁機(jī)考驗(yàn)一下宏光S的駕控素質(zhì)。

說說開宏光S下賽道的感受吧，和平時(shí)開跑車、賽車不同，這是我第一次開這么高重心和高坐姿的車上賽道，視野實(shí)在是好太多了，可以看到更多賽道上的情況。不過，座椅的包裹性不強(qiáng)，尤其是比較快過彎時(shí)，靠背和腰部的承托比較差，容易橫滑到一邊去。不過值得一贊的是全車7個(gè)座位都配有安全帶，這使得在車上的每一位乘客都能系上安全帶，以防萬一。

用賽車的節(jié)奏跑，1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上載滿6個(gè)成年男人，使得宏光S的動(dòng)力表現(xiàn)只能用勉強(qiáng)夠用來形容。前段到中段的加速還算輕快，但是過了4、5000轉(zhuǎn)后基本也只能聽見發(fā)動(dòng)機(jī)賣力地咆哮，速度并沒有提升多少。說明這是一部注重低轉(zhuǎn)速扭矩輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，比較適合日?；脑O(shè)定。不過，也有值得“點(diǎn)贊”的地方，順手的變速箱、輕松的離合器以及直接的油門響應(yīng)。這些優(yōu)點(diǎn)加起來，就體現(xiàn)在了一個(gè)動(dòng)作時(shí)——跟趾動(dòng)作，做起來相當(dāng)輕松，也能很好地掌握動(dòng)力輸出的節(jié)奏，只是剎車踏板的助力有點(diǎn)突兀，不太好控制。

在操控層面上，宏光S的轉(zhuǎn)向還算是比較輕巧，指向性也還不錯(cuò)，只是中間的虛位有一點(diǎn)大，3.7圈的方向圈數(shù)也比較多，在一些較大角度的彎時(shí)甚至需要換手打方向。如果用3、9點(diǎn)的方式握方向盤，環(huán)身的設(shè)計(jì)使得握感不夠好，反而2、10點(diǎn)的手感來得更加飽滿些。加快速度過彎，車身的側(cè)傾比較明顯，這與它比較高的重心和較軟的避震有關(guān)，在快速壓過彎心的路肩時(shí)，車身的彈跳也比較明顯，對(duì)過彎的姿態(tài)也有一定影響。但這條185寬的玲瓏輪胎的抓地力有點(diǎn)出乎我意料，響胎的時(shí)機(jī)比預(yù)想中晚很多，因此在一些比較高速的彎道中，速度一點(diǎn)也不慢，給人的信心并不會(huì)太差。如果入彎速度過快了，也會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，只是這種感覺來的很自然，也很容易掌控和處理，有一定的溝通感。

作為家用MPV，賽道本就不是它們來的地方，作為工作車的宏光S在完成任務(wù)同時(shí)，也讓我們對(duì)它有了更深的了解，作為一部功能性鮮明的MPV也確實(shí)是比較難為了它。從另一個(gè)角度看，咱們今天也算是干了件特別的事，能到賽道上跑幾圈，這部車也算是千千萬萬臺(tái)宏光S中最幸運(yùn)的一部了。

伍澳迦

@13057km