長(zhǎng)安CS75長(zhǎng)測(cè)（35）大塊頭挑戰(zhàn)變線測(cè)試

與轎車(chē)相比，傳統(tǒng)的SUV有著大車(chē)身、離地間隙高、車(chē)重大的特點(diǎn)，從而導(dǎo)致重心高操控性差的先天情況出現(xiàn)。但如今的SUV更加多是偏向城市化公路型的定位，隨著科技的發(fā)展，更多關(guān)于安全的電子裝備“附體”在SUV身上，他們的操控性能可以更加接近轎車(chē)。寶馬X6、保時(shí)捷Macan則是公路性能突出的SUV車(chē)型。然而在城市間行駛，難免會(huì)與遇到突發(fā)情況緊急避讓，尤其是在高速公路或快速路上，對(duì)于SUV來(lái)講，有電子系統(tǒng)的保駕護(hù)航是十分有必要的。

長(zhǎng)安CS75同樣是一臺(tái)篇城市化定位的SUV，也搭載ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。普通用戶在日常使用條件下，能夠親身體驗(yàn)的機(jī)會(huì)甚少甚至從來(lái)沒(méi)嘗試過(guò)。趁著長(zhǎng)測(cè)期間我們決定將CS75拉去全封閉的場(chǎng)地測(cè)試一下ESP效能。

我們采取國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)緊急變線測(cè)試，測(cè)試路線如上圖所示，車(chē)輛從左邊駛?cè)階區(qū)樁陣，在綠色豎線處松開(kāi)油門(mén)滑行，向左側(cè)B區(qū)樁陣變線，然后再向右折到C區(qū)樁陣。測(cè)試成績(jī)?nèi)∽攒?chē)輛在不碰任何樁筒的情況下、通過(guò)藍(lán)色豎線的最高速度。A、B、C三處的寬度分別是2.5米、3米、3米，這樣狹窄的進(jìn)入寬度對(duì)駕駛準(zhǔn)確性要求很高，基本杜絕了駕駛員的人為影響，能否順利通過(guò)就取決于那1-2km/h的速度差。

我們首先以50km/h的車(chē)速對(duì)CS75進(jìn)行變線測(cè)試，目的是先摸摸底，了解一下CS75的轉(zhuǎn)向、懸掛支撐、ESP作動(dòng)的底盤(pán)反應(yīng)。第一次變線，CS75的表現(xiàn)是很輕松的，一下能順利通過(guò)給人信心很好?？磥?lái)50km/h的車(chē)速進(jìn)行變線對(duì)CS75并未構(gòu)成威脅。

第二次變線我們將車(chē)速提高至55km/h，據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)這個(gè)時(shí)速已經(jīng)達(dá)到普通家用轎車(chē)的極限測(cè)試車(chē)速了。以55km/h通過(guò)A區(qū)后，往左打方向從進(jìn)B區(qū)，此時(shí)感覺(jué)到車(chē)身的重量明顯轉(zhuǎn)移，車(chē)頭下沉幅度與車(chē)身往右的側(cè)傾比起50km/h時(shí)大多了，感覺(jué)偏軟的懸掛，行程被壓縮的十分接近極限。轉(zhuǎn)向并無(wú)因?yàn)橥蝗淮蚍较虮P(pán)出現(xiàn)助力不均勻的怪異現(xiàn)象讓駕駛者受到驚嚇，整個(gè)轉(zhuǎn)向是自然順暢的（沒(méi)有出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象）讓車(chē)頭進(jìn)入B區(qū)，除此之外進(jìn)入B區(qū)打方向的時(shí)機(jī)也很重要，打慢了往往會(huì)觸碰到B區(qū)的第一個(gè)樁桶（變線測(cè)試失?。＿M(jìn)入B區(qū)后CS75并無(wú)出現(xiàn)危險(xiǎn)的甩尾現(xiàn)象，此時(shí)ESP正在忙碌的輔助剎車(chē)，ESP介入以及發(fā)出的聲響是比較輕微，對(duì)于普通用戶來(lái)講可能他們也察覺(jué)不到ESP介入，實(shí)情ESP已經(jīng)暗中幫了一忙。這樣的好處是不會(huì)騷擾到駕駛者，駕駛者只需專注去尋找“逃生出口”即可。與此同時(shí)會(huì)感覺(jué)到后輪有細(xì)微向外側(cè)滑動(dòng)（真的很細(xì)微）幫助車(chē)身整體進(jìn)入B區(qū)，隨后反打方向盤(pán)，CS75沒(méi)有碰到任何一個(gè)樁桶順利進(jìn)入C區(qū)，此時(shí)高重心的缺點(diǎn)讓CS75歸位后出現(xiàn)左右搖擺的車(chē)身動(dòng)態(tài)。

關(guān)閉ESP，以同樣的55km/h進(jìn)行變線，整個(gè)過(guò)程與開(kāi)啟ESP的變化不大，只是缺少了ESP介入在進(jìn)入B區(qū)的車(chē)身姿態(tài)外擺滑移的幅度會(huì)相對(duì)增大，車(chē)尾部十分靠近B區(qū)的樁桶但并未達(dá)到失控，還是能安穩(wěn)通過(guò)變線測(cè)試。

最后一次我們將車(chē)速提升至65km/h進(jìn)行測(cè)試，車(chē)內(nèi)感覺(jué)ESP介入相當(dāng)明顯了，而車(chē)身的側(cè)傾幅度呈現(xiàn)最大化（這是無(wú)可避免的），左前輪懸掛行程徹底壓縮到最低，輪胎的抓地力已接近極限明顯沒(méi)有55km/h的循跡性好，但仍然在可控的范圍內(nèi)。完成變線測(cè)試后，我們看到P-BOX實(shí)測(cè)的通過(guò)車(chē)速為：62.3km/h。這成績(jī)以SUV來(lái)看極限表現(xiàn)已是十分之高了，同場(chǎng)測(cè)試的轎車(chē)景逸S50還不能達(dá)到這個(gè)速度。但是話說(shuō)回來(lái)，由于車(chē)輛已逼近極限，以普通用戶的角度來(lái)看車(chē)身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)已經(jīng)相當(dāng)“恐怖”，未必能夠做出這個(gè)成績(jī)。

一輪的測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，CS75在緊急變線測(cè)試時(shí)表現(xiàn)并無(wú)預(yù)想中的那么不濟(jì)，借助ESP車(chē)身反應(yīng)雖大但實(shí)際的通過(guò)成績(jī)接近轎車(chē)水平（ESP的配備與否對(duì)于SUV相當(dāng)重要），極限相當(dāng)高。從容不迫的感覺(jué)來(lái)源于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向調(diào)校完善，轉(zhuǎn)向十分“聽(tīng)話”，即使在極限狀況下操作起來(lái)自然流暢，底盤(pán)也沒(méi)有因?yàn)榇髩K頭、高重心、慣性大的先天“缺陷”造成甩尾失控的危險(xiǎn)狀況。

長(zhǎng)安CS75 62.3km/h緊急變線實(shí)況：

林晉
@12566km