悅翔V7長測（4）讓人產(chǎn)生錯覺了，談談一周接觸的感受

早前的一段時間我主要是負責雷凌長測的車主，直至悅翔V7入選長測隊伍后，在辦理上牌手續(xù)的那一周時間里我與悅翔V7有了接觸，初次留給我的印象：悅翔V7是一輛親和力十足的家轎，不像一臺自主品牌的產(chǎn)品。

首次進入悅翔V7車廂內給我的感覺，是一種相當熟悉的感覺，何以見得呢？咋眼一看，從悅翔V7的車內設計、中控布局、甚至用材會發(fā)現(xiàn)與同樣打著“長安”旗號的昂克賽拉頗為神似，即使是與自家產(chǎn)品CS75相比，單憑肉眼觀察車內布置你也不容易發(fā)現(xiàn)悅翔V7與CS75之間的品牌聯(lián)想，即使是與昂克賽拉神似，但我仍舊欣賞悅翔V7的處理手法。

直立式的多媒體顯示屏是大大提升車廂氛圍的“利器”，過往該配置我們更多的是看見在豪華品牌奧迪、寶馬、奔馳的車型上，屏幕甚至能夠升降伸縮折疊，如今竟然在悅翔V7這樣的價位自主車型出現(xiàn)甚為罕見，長安下的是血本嗎？

內裝飾件的點綴拿捏到位，悅翔V7的中控臺以黑色為襯底，對于鍍鉻的飾件沒有粗制濫用，看得出編排心思，在空調出風口、直立式屏幕邊框、音響空調控制版面的旋鈕上加以運用處理恰當。要知道過多的鍍鉻飾件反倒給人一種惡俗感而且不容易把控外界光線造成的反射影響駕駛者行車的視野。另外除了鍍鉻飾件，在中控面板采用了黑亮的鋼琴烤漆也有助提升車內氛圍。

悅翔V7對于車內看得見的部分塑造得是成功的，也是相對容易達成的。至于內在車輛行駛品質，給人的驚喜更大，完全超出我的預料。

NVH是值得一贊的，怠速時絲毫感受不到發(fā)動機運作而傳遞至方向盤上的振動，怠速聲響也被過濾掉。市區(qū)行車，底盤噪音控制的功力是屬于同級上乘的水準，只是在高速行駛時，120km/h是一個明顯的分界點，一但超越了，風噪（特別是A柱）、胎噪、底盤噪音都好像打了催化劑一樣被幾倍放大，與100-120km/h行車時有著十分明顯的差異。

方向盤采用真皮包裹，環(huán)身直徑粗細適宜，摸上手的感覺相當好。轉向助力在低速移動輕盈，隨著車速的提升，助力增重的過渡自然、漸進，這是十分難得的。方向盤回中響應屬于偏快一類，過彎調頭時營造出些許的運動感覺。在轉向的調校方面，悅翔V7甚至比CS75來得更為完善。

市區(qū)行車難免會遇到水泥、瀝青、鋪裝欠佳、坑洼等不同路面，在不同的車速下悅翔V7的底盤濾振同樣會給人一種“墊”的感覺，是將路面振動先通過這層“墊”過濾一部分然后再傳遞至車內，駕乘人員很容易就能感受到悅翔V7這種舒適性設定。雖然不是那種“厚墊”能夠隔絕絕大部分的振動，但是這種“墊”在悅翔V7身上足以營造出厚實的底盤感。不夸張的說，個人認為甚至比雷凌還有高級，質感方面超越威馳、瑞納同級的合資車型，底盤的舒適性更能討好車內乘員。關注悅翔V7的朋友們一定要試駕一下，會給你驚喜的。

在駕駛操作方面，悅翔V7手動擋開起來不是一件難事。離合踏板力度不重，結合點清晰而適中，沒有那種掛擋的生澀感，手感比CS75更為滑溜。在我看來，悅翔V7的手動擋親和力十足，相信對手動擋操作不熟的駕駛者也能很容易掌握。動力剛結合時，車身不像其他車型有一下子闖動向前，低扭很足的假象，起跑后有持續(xù)動力推進是屬于“溫和派”，但談不上乏力。

一周的接觸，悅翔V7從行車的質感、車內的裝潢已經(jīng)讓我有一種感覺，那就是它不像是一臺自主車。就所接觸到的一切都不會輸給合資車型，甚至比它們做得更好，當然這只是初步的印象。接下來我們會繼續(xù)對悅翔V7進行深入測試，并且策劃著讓悅翔V7與同級各合資車型的對比，只有對比才能透徹認識悅翔V7究竟處于一個什么樣的水平。

林晉
@899km