悅翔V7長測（6）性能測試的發(fā)現(xiàn)，原來輪胎拖后腿了

話說，由于悅翔V7大家都說好開，以至于初來乍到這兩個公司內(nèi)部幾乎人人都想搶著來開，尤其是完善度很高的動力匹配，真的是越開越順手。不過，大家也想知道，到底V7的動力好到什么地步，今天我們就通過測試來看一看。

首先是0-100km/h的加速測試，循例交代一下我們今天測試的條件：測試的場地為干燥的瀝青路面，車內(nèi)空調(diào)全關(guān)，輪胎均為原廠標準胎壓。由于悅翔V7是一臺手動擋車型，起步前會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升至2000轉(zhuǎn)，快速松離合之后全油門加速。我們會做三次加速的測試，記錄最快的一次。

【打開TCS時，0-100km/h加速用時13.23秒】

第一輪嘗試，三次的時間都在13秒開外，最快的一次是13.23秒，作為一臺1.6L的手動擋車型，這樣的成績不算太好，而且我感覺起步不是特別順暢，主要表現(xiàn)在剛抬起離合時前輪會有明顯的打滑，當TCS檢測到車輪打滑后會降低發(fā)動機的輸出，幫助輪胎找回抓地力，雖然打滑是消失了，但轉(zhuǎn)速也掉落了不少，加速明顯不帶勁兒。從數(shù)據(jù)圖我們可以看到，藍色的G值曲線在0.5秒至1.0秒有一段明顯的回落，最高的G值也沒有超過0.4G，很顯然是TCS限制了動力的輸出。

此外，悅翔V7的擋位行程有點長，日常駕駛感覺換擋的質(zhì)感挺不錯，但如果需要快速換擋，長行程就會拖慢換擋的節(jié)奏，尤其是2進3擋，而且我大概摸索了好幾次才能準確順暢地換擋。原配的朝陽輪胎抓地力確實不太好，極限比較容易突破，在這種情況下想要獲得快速的起步，輪胎和TCS無疑都是拖后腿的角色。所以，我們都覺得13.23秒這個成績一定不是悅翔V7的真實水平。

【關(guān)閉TCS之后，0-100km/h成績提升至12秒】

因此，我們嘗試關(guān)閉了TCS后再來第二輪的測試，長按儀表臺左邊的ESP開關(guān)，ESP顯示關(guān)閉的同時TCS也會被關(guān)閉。經(jīng)過兩次測試，得出最快的加速成績?yōu)?2秒整，比開啟TCS時整整快了1.2秒。沒有TCS的制約，輪胎在起步時打滑距離加長了，但是動力得以持續(xù)傳遞到車輪上，加速起來更加暢快。這一成績基本是1.6L車型的平均水準，說明悅翔V7的實際動力不錯。當然這樣做的后果就會使得輪胎的磨損速度大幅加快，因此我們不太建議一般消費者如此極限地加速。就日常駕駛來說，人們是感受不到12秒和13秒的差別，如果想充分發(fā)揮悅翔V7的潛力，在輪胎上做文章的性價比是最高的。

【100-0km/h制動測試成績?yōu)?5.12m】

加速成績都出爐之后，緊接著就是100km/h-0的緊急制動測試了。我們將會把車速提至實際速度105km/h左右，掛空擋同時全力剎車，記錄下最短距離的一次成績。

經(jīng)過3次的嘗試，我們都沒能突破45米大關(guān)，得到最好的成績是45.12m，看到這個數(shù)字我和大家一樣感覺有點小失望。其實看曲線是很正常的，剎車系統(tǒng)在一開始就有超過0.9G勢頭，并幾乎一直持續(xù)增加到接近停下來才減弱。制動踏板的重量偏輕，但腳感還算清晰，車頭的下沉不明顯，車身姿態(tài)安穩(wěn)。但和加速時一樣，原配的輪胎在剎車時同樣會有點抓不住地面的感覺，即使已經(jīng)感覺到ABS在工作，還是會感覺車子在滑動，整個剎車過程也能聽到比較大的輪胎尖叫聲。

總結(jié)今天的測試，我們發(fā)現(xiàn)悅翔V7的動力表現(xiàn)還是挺不錯的，在不關(guān)TCS的情況下，只要不刻意地讓前輪打滑，在日常駕駛中已經(jīng)可以滿足大多數(shù)消費者的需求了，如果激進一些關(guān)閉TCS，它將會給你更好的表現(xiàn)。但制動環(huán)節(jié)有點讓我們失望，失分的地方是原裝朝陽輪胎在極限狀態(tài)下的抓地力不夠，其實如果能夠升級性能更好的輪胎，無論是加速還是制動，我相信都會有更好的表現(xiàn)。

伍澳迦
2015年2月5日