悅翔V7長測（8）讓人嚇一跳的自動啟停持久力

自動啟停（怠速啟停）功能對于我們來講并不陌生了，從開始只在豪華車型上作為高大上的“科技”配置，到后來的合資品牌轎車甚至現(xiàn)在的合資A0級小車都陸續(xù)配備自動啟停功能，甚有舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家之味。而長安也算是走在自主品牌前列，率先將自動啟停功能搭載在最新的車型上，如我們長測過的CS75和正在長測中的悅翔V7這類A0級小車身上。

悅翔V7的這套自動啟停功能大致與CS75相同，冷車時自動啟停不能激活工作，需要等待水溫上升后便正常進入工作狀態(tài)（像現(xiàn)在廣州氣溫15度，原地怠速1分鐘，行駛500米即可，如果北方地區(qū)行駛距離要更長）。進入狀態(tài)后當(dāng)車輛停定時，踩下離合掛回空擋，再松開離合，這時自動啟停功能生效，自動將發(fā)動機“熄火”，達到“停”的狀態(tài)。

對于手動擋的悅翔V7來說，具備多種“啟”的方式：1、踩下離合（最為常用），2、踩油門（也自動擋最為常用之一），3、踩兩腳剎車踩或扭動鑰匙（最少選用的方式）。雖然扭動鑰匙啟動在常人常規(guī)情況下是使用幾率最小的方式，但是對于手動擋車型而言有它存在的必要，因為考慮各種狀況的發(fā)生：如新車主不熟悉自動啟停功能使用，誤以為車輛熄火，或者“?！钡臅r間過長，忘記啟停功能已經(jīng)生效而再次扭鑰匙啟動發(fā)動機。

悅翔V7這套最新一代博世自動啟停技術(shù)無論在“啟”和“?！眱蓚€動作時的震動幅度，響應(yīng)速度、再次啟動的聲響（與正常時啟動發(fā)動機一樣）這三項考核指標表現(xiàn)已經(jīng)屬于相當(dāng)高的水平。通過近段時間的使用，發(fā)現(xiàn)悅翔V7這套自動啟停功能還有不少的特點：

悅翔V7在“啟”的那一刻發(fā)動機轉(zhuǎn)速會提升至2000rpm左右，這樣的轉(zhuǎn)速比起常規(guī)起步時所需要的轉(zhuǎn)速（1000-1500rpm）都要高，這樣一來的好處就是降低新手由于油離配合不當(dāng)造成起步熄火的機會。一旦熄火，雖然駕駛者可以退回空擋后，再次踩下離合啟動車輛，但這樣操作步驟動作多而且費時，還不如直接扭鑰匙啟動來得快捷。其二對于熟悉悅翔V7的駕駛者而言，利用較高的起步轉(zhuǎn)速可以更加迅速完成“起跑”動作。當(dāng)然，這對駕駛者的腳部動作（抬離合與給油門的行程幅度）與手部動作（掛擋）的配合一致性要求是相當(dāng)高的。

對于自動啟停功能，最大的發(fā)揮場景必然是等待紅燈之時，只是在走走停停的路況下因為頻繁啟停妨礙行車節(jié)奏，所以很多人此時都會選擇關(guān)閉啟停功能。在悅翔V7身上會發(fā)現(xiàn)這套啟停系統(tǒng)的邏輯設(shè)定更加人性化，又或者說對國內(nèi)路況堵車時的使用考量更為透徹，并不符合人們對啟停功能使用的常規(guī)“定律”。以下就舉例說明：當(dāng)?shù)退贂r（幾公里的時速行駛，頻繁地車跟車移車，行駛距離短）的走走停停，即使是開啟了自動啟停功能，悅翔V7會“擅自”將啟停功能關(guān)閉（準確來講是未能激活），目的就是不會打擾駕駛者行車的節(jié)奏。另外一種走走停停是走一段，停一段，悅翔V7的自動啟停將會生效并且可以頻繁使用。隨后我通過儀表觀察發(fā)現(xiàn)，原來悅翔V7的啟停與否的判斷標準是以時速10km/h為界線的。正如上文提及的兩種走走停停的路況，當(dāng)每次挪車的時速低于10km/h以下的，啟停功能將自行關(guān)閉，而挪車時速高于10km/h時，啟停功能將正常運作，更重要的是悅翔V7的啟停功能可以多次啟動頻繁使用，絲毫不用擔(dān)心電量不足令啟停功能“罷工”。

于是對悅翔V7啟停功能的“憋氣”能力產(chǎn)生了疑問，這也是人們考核自動啟停功能是否持久的標尺之一。通常帶有自動啟停的車往往啟停3-4分鐘已經(jīng)很了不起了，所以決定對悅翔V7的啟停等待能力進行測試。

測試環(huán)境一：戶外溫度12℃，停止空調(diào)系統(tǒng)運作，開啟車前大燈，音響系統(tǒng)兩項電氣設(shè)備。做測試前，其實心里大概有個數(shù)，因為之前CS75的憋氣時間為5分鐘，最后阿堅的耐性被時間戰(zhàn)勝了，在啟停5分鐘之時放棄測試，所以這次悅翔V7的測試時間有理由相信是有大于5分鐘潛力的。當(dāng)測試時間超過5分鐘后，我的內(nèi)心不斷在等待悅翔V7啟動的一刻，但幾分鐘過去了絲毫沒有啟動的跡象，我只好用音樂和刷微信（刷完微信刷微博）分散自己的注意力，減少對時間流逝的關(guān)注。最后微信微博全刷完了，啟停系統(tǒng)還沒啟動，此時我不得不終止這次測試，因為要回家去刷碗筷了（還沒晚飯肚子餓），最后測到悅翔V7啟動功能的憋氣時間是35分鐘。

測試環(huán)境二：戶外溫度22℃，開啟空調(diào)（設(shè)置：風(fēng)量一檔，溫度最低），開啟車前大燈，音響系統(tǒng)等三項電氣設(shè)備。在啟停系統(tǒng)生效后電氣系統(tǒng)均正常運作，只是空調(diào)的制冷功能被“閹割”出風(fēng)口送出的常溫下的風(fēng)。時間一分一秒過去，直至?xí)r間超過1小時后，我再次放棄了測試，踩下離合踏板啟動車輛。

從測試看出，悅翔V7的自動啟停功能的持久力的確很厲害，時間大大超過之前接觸過帶有自動啟停系統(tǒng)的車型（昂克賽拉、飛度、繽智、榮威550、A6L……），這也是多得悅翔V7電池的功勞。但從用戶實際使用的角度來看，這種超長時間的“憋?！惫αΦ囊饬x不大，沒有考慮到用車的實際環(huán)境。比如在炎炎夏日中，自動啟停生效后空調(diào)沒有制冷能力，人呆在車廂是一件多煎熬的事情啊。同時測試反映悅翔V7的自動啟停系統(tǒng)欠缺自我保護裝置，像測試這樣長時間啟停（30-60分鐘）的情況下，自動啟停應(yīng)有自我“啟動”功能無需再繼續(xù)憋停，否則這與普通車型熄火通電有啥區(qū)別呢？所以自動啟停功能的憋停時間并非越長越好。

在測試的過程中對悅翔V7啟停系統(tǒng)在安全以及人性化考量方面又有了新的發(fā)現(xiàn)：1、當(dāng)駕駛門開啟后，發(fā)動機依舊保持熄滅狀態(tài)，但此時就不能通過踩離合或者油門激活系統(tǒng)啟動發(fā)動機（儀表顯示禁用自動啟停功能的符號），必須通過鑰匙重新啟動發(fā)動機。2、只要不開啟駕駛門，副駕駛或后排乘客開關(guān)門上下車這一系列動作都不會影響啟停系統(tǒng)的工作，駕駛者踩下離合能正常觸發(fā)啟動。3、觸發(fā)啟停系統(tǒng)啟動后，在15秒內(nèi)無任何行車動作（踩離合、油門、掛擋、），啟停系統(tǒng)會再次將發(fā)動機“熄滅”。

還有，對于悅翔V7的配置有一點令人不解的是，為何自動啟停功能只配備在悅翔V7的手動擋車型，而坡道輔助功能只配備在自動擋車型？兩者結(jié)合不是更加相得益彰嗎？除此之外，不妨通過顯示屏向用戶傳遞多點啟停信息：如累計啟停時間，節(jié)省的燃油數(shù)量，可增加行駛里程數(shù)等，通過信息的傳遞增加用戶對自動啟停功能的參與感和榮譽感。

現(xiàn)在，算是對悅翔V7的自動啟停功能運作摸透徹了，可以完全根據(jù)行駛路況以及使用環(huán)境自行判斷是否選用啟停。雖說自動啟停的誕生、普及的緣由是因排放法規(guī)而起，但作為用戶來講，自動啟停的使用必然帶來的燃油經(jīng)濟性的提高，這種關(guān)乎用戶切身利益的配置希望能夠逐漸推廣并普及在各車型中，同時在悅翔V7身上也可以看見隨著自動啟停技術(shù)的不斷發(fā)展，自動啟停不再是單純考量啟停時的震動大小、響應(yīng)速度快慢、聲響大小等客觀性能，而是更加多融合用戶的實際使用場景，向提升使用便利性方面靠攏并加以升級。

林晉
@2374km