悅翔V7長測（12）底盤結(jié)構(gòu)簡單，卻“內(nèi)功”深厚

自從悅翔V7來到編輯部之后，開過這款車的同事都被其出色的行車品質(zhì)所打動，大家都一致認為悅翔V7的底盤表現(xiàn)已經(jīng)可以媲美同級別的合資車。有了如此好的初印象之后，我們更想的是對悅翔V7的底盤進行拆解，看看長安究竟在底盤上動了什么“手腳”，以致給人有如此的好感。

悅翔V7前懸掛部分如上圖表示：1為下控制臂，2為轉(zhuǎn)向拉桿，3為橫向防傾桿，4為傳動軸。

從上圖可以看見，悅翔V7的前懸掛依舊是同級常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，整個懸掛的安裝位置沒有什么特別的地方，都是很普通的布置形式。

在發(fā)動機下方，悅翔V7并沒有覆蓋上護板，包括油底殼之類的部件全都裸露在外。如果需要經(jīng)常行走在非鋪裝路面，建議車主可以加裝一塊發(fā)動機護板。沒有了護板的遮掩，我們借此看到副車架的全貌。悅翔V7采用了全框式的副車架，這在同級別車型中比較少見。大部分同級別的車型都是采用C型或者是H型的副車架。拋開材料不說，從結(jié)構(gòu)上來講全框式的副車架對車輛剛性的提高更有效，同時也能提升走爛路時的行車品質(zhì)。不過這只是提供一部分的“功勞”，因為更重要的還是看懸掛的調(diào)校。

【副車架車身都是采用硬性連接，沒有加入襯墊】

整個副車架與車身都是硬性連接，并沒有加入襯墊。但實際體驗下來，我們卻感覺悅翔V7整個底盤的厚實感都很好，即使是經(jīng)過很大的坑洼也不顯單薄，這說明其底盤調(diào)校確實出色。另外在細節(jié)上我們也發(fā)現(xiàn)前輪拱下方也設(shè)計有小擾流板，這樣的設(shè)計在騏達、卡羅拉等車型上都很常見，主要是用來疏導底盤氣流的走向，減少底盤噪音。

【后懸掛為常見的拖曳臂式結(jié)構(gòu)】

【后減震系統(tǒng)采用了“前彈簧，后避震機”的布置形式；扭力梁內(nèi)部還裝有防傾桿】

至于后懸掛部分，悅翔V7采用的也是很普通的拖曳臂結(jié)構(gòu)。從上圖可以看出，悅翔V7在扭力梁的內(nèi)部還安裝了比較粗壯的防傾桿，借此提高整個橫梁的扭轉(zhuǎn)剛度，有利于減少側(cè)傾。減震彈簧和避震機采用“前彈簧，后避震機”的布置形式，這樣好讓避震機和彈簧分工合作，更好地發(fā)揮各自的作用，也減少了對車廂內(nèi)空間的侵占。其實使用下來我們也有同樣的感受，那就是悅翔V7底盤的濾震能力還是挺出色的，特別是走過大坑時對于震動也能化解得很好。

對于底盤下的線路和油管，悅翔V7也加上了一塊塑料護板保護，防止日常行車時小石子對油管和線路的擊打，這點考慮得是挺周到的。

悅翔V7前后輪拱處都只有很少一部分的塑料覆蓋件，隔音措施做得并不到位?？磥韾傁鑆7底盤噪音偏大不僅在于其輪胎，底盤隔音做得不好也是很重要的原因之一。

我們長測的悅翔V7采用的輪胎規(guī)格為195/50 R16，輪轂為鋁合金材質(zhì)，單只車輪的重量為19.3kg。對比之前長測車的數(shù)據(jù)，采用同樣規(guī)格輪胎的寶駿730，其單只車輪的重量僅為16.5kg，即使是采用稍大輪胎的景逸S50（輪胎規(guī)格為205/55 R16），單只車輪的重量也只是19.1kg。所以悅翔V7的車輪還是偏重些，也許與其較為復雜的輪轂造型有一定的關(guān)系。

總體來看，其實悅翔V7的整個底盤結(jié)構(gòu)都是同級車中常見的結(jié)構(gòu)，也沒有在一些細節(jié)地方“作弊”。實在的是，悅翔V7的底盤表現(xiàn)卻是同級的其他自主品牌對手難以所及的，完全達到了合資品牌的水準，這明顯體現(xiàn)出懸掛在調(diào)校上的重要性。話說從之前長測的CS75到現(xiàn)在的悅翔V7，我們已經(jīng)感覺到了長安在底盤調(diào)校上的進步是突飛猛進，走在了自主品牌的前列。同時這也是以往自主品牌難突破的瓶頸之一。只能再說一句，悅翔V7的底盤綜合素質(zhì)是這個價位車型的一流水準。

鐘永堅
@3342km