北汽幻速S6長(zhǎng)測(cè)（11）這臺(tái)SUV是爛路福音

一開始你讓我每天開北汽幻速S6，我是拒絕的。因?yàn)檫@輛車是手動(dòng)擋，剛剛接車的時(shí)候剛好廣交會(huì)開展，每天都在離公司停車場(chǎng)入口400米的地方開始往里挪，差點(diǎn)就變成露天停車場(chǎng)，分別只是我不能丟下車不管自己上公司打卡上班。但是交通順暢之后，S6就展現(xiàn)出很不錯(cuò)的親和力了，說的正是那套我上一篇文章里分析過的底盤。

這套懸掛應(yīng)付我形容為“郊區(qū)路”的專家。什么叫“郊區(qū)路”呢？大概就是被超重大卡車長(zhǎng)期蹂躪而又日久失修，路面塌陷開裂斷層搓板層出不窮，多次改道不同路面之間的接縫凹凹凸凸，偶爾還有一坨混凝土車“拉”下來的混凝土堆，路邊那更是怪石嶙峋。

這樣的路況看似不會(huì)出現(xiàn)在大城市，其實(shí)它們就在我們身邊。我大番禺祈福新村外面的金山大道，修路的施工隊(duì)只管修好高速公路，兩旁的輔路就這么成為了三不管地帶。就算是從琶洲行經(jīng)科韻路生物島隧道進(jìn)大學(xué)城吃個(gè)午飯，遇到的關(guān)卡都?jí)虺砸粔氐?。路政部門疏于監(jiān)管，就很好地解釋了為什么SUV如今越來越火。——至少我走過破敗路面不心疼啊。

這臺(tái)車在這些破損路面下，首先厚厚的輪胎先完成第一層過濾，就像穿上一雙松糕鞋踩到一個(gè)鋁罐也渾然不覺一樣，很多時(shí)候一些路面的開裂，靠輪胎胎面和胎壁的緩沖就沒啥事了，根本輪不到懸掛來表演。麻點(diǎn)路以及其他高頻細(xì)碎震動(dòng)，也是這樣被中途攔截。

接下來，要是突然前面突然出現(xiàn)了減速帶，懸掛系統(tǒng)也保留了很充裕的行程，彈簧的伸縮可以吸收掉絕大多數(shù)的不適感，突如其來的沖擊傳遞到車身的起伏竟然能感覺到一點(diǎn)點(diǎn)的韌性。這不僅僅是彈簧軟或者減震器阻尼設(shè)置得比較低就可以做到的，還需要在襯套上下功夫，選擇的軟硬度也是個(gè)技術(shù)活。走一趟“泰式按摩路”，整車也沒有什么異響/松曠/懸掛觸底的情況，目前來說挺給力的啦。

如果懸掛猛地往下砸再猛地被頂起，車身的起伏會(huì)有應(yīng)接不暇的狀況，也就是車身下沉的過程還未結(jié)束，懸掛又被硬生生頂上去，這時(shí)候就會(huì)覺得底盤有點(diǎn)單薄。然而這個(gè)價(jià)位，難道還能給你一套電磁可變懸掛配空氣彈簧，還有雙通路減震器嗎？

典型狀況如通過凹陷下去的井蓋，如果過井蓋的速度比較慢的話，懸掛的感覺會(huì)有種跟著井蓋塌陷下去再被頂起來的感覺。如果加快通過速度，阻尼增大，阻礙車身下沉，反而車身的動(dòng)靜會(huì)變小一點(diǎn)，過井蓋更舒暢一些。

要做橫向?qū)Ρ鹊脑?，它的懸掛?dòng)作比我的2011款騏達(dá)要更有厚實(shí)感，騏達(dá)實(shí)在有點(diǎn)單薄，而且單邊壓井蓋，后輪的動(dòng)作著實(shí)比較簡(jiǎn)單粗暴。阿Miu表示這套懸掛比自己家的哈弗H6要好不少，至少懸掛動(dòng)作的高級(jí)感要更勝一籌。但是還沒做到長(zhǎng)安CS75那種“任憑風(fēng)吹雨打，我自巋然不動(dòng)”的全方位淡定感。

好了，既然說完應(yīng)付“郊區(qū)路”的本領(lǐng)，接下來自然要順帶談操控了。操控不是S6的強(qiáng)項(xiàng)，調(diào)校舒適的懸掛，轉(zhuǎn)向的瞬態(tài)響應(yīng)自然會(huì)較差。指向的精準(zhǔn)度頂多說是夠用而已，再加上方向盤的阻尼感很難捕捉到與車身動(dòng)態(tài)有關(guān)的信息，回中性能也不是特別出色，快到正中位置之前會(huì)有點(diǎn)粘手。低速的時(shí)候，方向盤也輕得不太有實(shí)感，仔細(xì)感受的話還能感覺到電動(dòng)機(jī)主動(dòng)擰方向盤的感覺，好像有第三只手在掄方向盤一樣。總的來說，這不是一套可以快速建立起人與車無阻溝通的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

過彎側(cè)傾意料之內(nèi)地并不小，但是好在過彎的時(shí)候如果遇到路面的起伏，車身隨之拋跳，車尾并不會(huì)向外甩（這是RAV4底盤懸掛幾何設(shè)計(jì)的功勞），給人的信心是很充足的。

瀕臨極限的時(shí)候，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入有點(diǎn)偏早，幾乎是輪胎剛發(fā)生響胎的同時(shí)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)就開始工作了。但這時(shí)候我感覺輪胎至少還有10%的抓地力余量，電子穩(wěn)定系統(tǒng)就已經(jīng)幫我鉗制住車輪不讓我用更快的速度拐彎了。這意味著如果電子穩(wěn)定系統(tǒng)出手幫助，其實(shí)車子是達(dá)不到這輛車的物理動(dòng)態(tài)極限的，換句話說，如果一個(gè)路障，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，用100%的抓地力剛剛好可以繞過的話，打開了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，反而就繞不過去了，標(biāo)定上稍微保守一點(diǎn)，還有進(jìn)一步精細(xì)地調(diào)校的空間。不過至少有了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，車子失控的機(jī)會(huì)大大減少。

曾穎卓

@4544km