眾泰大邁X7量產(chǎn)版首試：忘記外觀爭(zhēng)議，它也自帶驚喜

撰文、攝影：裘立志@新車評(píng)

閱讀文章前建議先閱讀《眾泰大邁X7首試：這次，不如我們來談?wù)劗a(chǎn)品力吧》

僅僅過了20多天，我們又來試駕大邁X7了，由于車輛太有爭(zhēng)議性，我來之前甚至都有些忐忑。上次柳笛在非開放道路試駕了試裝車，沒有對(duì)這款車進(jìn)行評(píng)級(jí)，這次有機(jī)會(huì)在云南的開放道路上再次試駕。事先聲明這篇文章的整體基調(diào)是比較積極的，我知道可能會(huì)有網(wǎng)友說我們充值了。來云南之前，和你們一樣我也沒怎么瞧得起眾泰這個(gè)靠抄襲起家的車企，幾年前眾泰T600的糟糕表現(xiàn)更是讓我對(duì)這次試駕沒抱太大期待。但試完車后，真有士別三日當(dāng)刮目相看的感覺，大邁X7確實(shí)給了我一些驚喜。

避不開要談是它的外觀和內(nèi)飾

就連眾泰的人也不否認(rèn)，大邁X7的外觀和內(nèi)飾借鑒了大眾某款概念車的設(shè)計(jì)元素，但也并非像傳聞中那樣完全逆向。實(shí)際情況是大邁本身規(guī)劃了這么一款車，但外觀設(shè)計(jì)方案拍板前恰逢大眾概念車亮相，領(lǐng)導(dǎo)們都覺得挺不錯(cuò)的就直接“拿來主義”了（好巧啊?。?。

雖說很大程度上借鑒了大眾元素，做工也還不錯(cuò)，但在質(zhì)感的營(yíng)造方面，大邁X7還是沒學(xué)到大眾的精髓。整部車給人的感覺是比較簡(jiǎn)單粗暴的大（車身尺寸達(dá)到了長(zhǎng)4736mm、寬1947mm、高1672mm），在細(xì)節(jié)精致感的雕琢上還是欠火候。

這點(diǎn)在內(nèi)飾體現(xiàn)得比較明顯，舉兩個(gè)例子：后座門把手前方有個(gè)莫名其妙的裝飾孔，后來知道這是為了節(jié)省模具成本；另外就是用料方面，仿桃木的塑料內(nèi)飾板，看起來比較廉價(jià)，座椅的皮質(zhì)也不是很出色。

忽略設(shè)計(jì)，人機(jī)工程尤其是后排乘坐舒適性不錯(cuò)

忽略掉它的設(shè)計(jì)，其實(shí)大邁X7的人機(jī)工程做得還不錯(cuò)。前排座椅的包裹性很強(qiáng)，考慮到較大的車身，坐姿被刻意調(diào)高，方向盤僅支持兩向調(diào)校且調(diào)節(jié)幅度不大。

在這樣的限制下，我將座椅調(diào)到最低，還是比較容易找到舒適坐姿的，而且門壁板扶手、方向盤、儀表盤、中控顯示屏的位置也都很恰當(dāng)，從這里可以看出眾泰在人機(jī)工程大數(shù)據(jù)方面的積累。

后排腿部空間沒有很夸張，但乘坐舒適性還是讓人滿意的。首先座椅就不同于前排強(qiáng)調(diào)包裹性，走的是和漢蘭達(dá)類似的沙發(fā)風(fēng)格，座墊的長(zhǎng)度和高度都很理想，靠背也可以無級(jí)調(diào)節(jié)，體驗(yàn)了一天后，后座還是比較適合長(zhǎng)途旅行的。全平的地臺(tái)和140cm的橫向?qū)挾纫材鼙ＷC3人乘坐時(shí)的舒適度。

不過比較尷尬的是，眾泰大邁X7的空間利用率還真不高，車身尺寸已經(jīng)接近漢蘭達(dá)了，但實(shí)際測(cè)量出來的空間別說和漢蘭達(dá)比了，就是和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比也沒拉開差距，甚至像后排縱向空間、橫向?qū)挾冗@樣的關(guān)鍵數(shù)據(jù)都不如對(duì)手。

沒想到你是這么好開的眾泰

看到眼前這么大臺(tái)的大邁X7，還是個(gè)手動(dòng)擋，難免有人尤其新手覺得壓力山大，但實(shí)際開起來你會(huì)發(fā)現(xiàn)它很容易上手。首要功臣我覺得是這款仿保時(shí)捷的方向盤，一來它確實(shí)做出了一點(diǎn)保時(shí)捷的手感；二來方向盤直徑小，圈數(shù)多（3.5圈），助力也調(diào)的偏輕，握著它容易讓駕駛員誤以為自己開著一輛小車。

這套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)初學(xué)者也很友好，發(fā)動(dòng)機(jī)我們很熟悉了，是眾泰Z700上那臺(tái)最大功率130kW/5800rpm，峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。先期搭載的是5MT變速箱，后續(xù)會(huì)推出1.5T、2.0T以及雙離合的組合。

因?yàn)檫@次試駕地點(diǎn)在香格里拉，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和平原有所不同，平原上1800轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩了，到高原上則要等到2500轉(zhuǎn)才感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)由睡轉(zhuǎn)醒，3000轉(zhuǎn)才能真正精神起來。但有幾點(diǎn)體驗(yàn)是相同的：首先這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力輸出很平順，這也是大勢(shì)所趨，畢竟現(xiàn)在少有廠商調(diào)校渦輪會(huì)刻意追求爆發(fā)力；二是低扭比較弱；三是發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH做得相當(dāng)不錯(cuò)。

我們?cè)囻{的商品車上5MT變速箱換擋已經(jīng)沒了試裝車的生澀感，而且有意思的是，眾泰不走尋常路的刻意將變速箱每個(gè)擋位的齒比都拉大了，讓這臺(tái)5MT變速箱有了別家6MT甚至7MT變速箱的感覺，對(duì)新手也有很高的包容度。

變速箱齒比變大后，每個(gè)擋位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的容忍度也變高。因此，低速行駛時(shí)忘了降檔也沒關(guān)系，不太會(huì)出現(xiàn)死火的狀況。而且，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH很出色，4500轉(zhuǎn)以下幾乎沒動(dòng)靜，新手很可能會(huì)忘記升檔，我們就經(jīng)常用3擋干到70、80km/h而猶不自知。這也沒關(guān)系，因?yàn)辇X比夠大，所以低檔位行車不容易出現(xiàn)闖動(dòng)的情況，還能獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)。不夸張的說，這臺(tái)車是真正可以做到市區(qū)3擋走天下的。

當(dāng)然，長(zhǎng)期低擋位行車必然會(huì)帶來油耗的上升，所以想要獲得經(jīng)濟(jì)的油耗還得用高擋位行車，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎相當(dāng)于巡航狀態(tài)，80km/h轉(zhuǎn)速只有1300轉(zhuǎn)出頭。不過這種狀態(tài)下想要超車，就得跟自動(dòng)擋變速箱一樣，需要連降兩個(gè)擋甚至三個(gè)擋位才能真正喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備。

底盤常規(guī)水準(zhǔn)，寬車身帶來體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)

這次商品車的底盤又和試裝車不一樣了，工程師聽取了媒體的意見將底盤調(diào)硬了一些。這也是自主品牌的一大優(yōu)勢(shì)，收集完用戶反饋后很快就能做出調(diào)整。

底盤的質(zhì)感其實(shí)算不上特別出色，但因?yàn)檐嚿韺挾缺容^大，輪胎也有235的寬度，所以整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是比較安定的，開起來有一種大車的感覺。調(diào)硬了底盤之后其實(shí)有好處，過濾顛簸會(huì)更干脆，走鄉(xiāng)下不平整的路面時(shí)不會(huì)再出現(xiàn)顛簸疊加而導(dǎo)致前仰后合的情況，避免了后排乘客暈車。

不過，19英寸的輪胎胎壁還是偏薄，對(duì)瑣碎震動(dòng)的處理不太干脆。底盤的隔音也比較一般，和自主品牌里的尖子生比有一定差距。

總結(jié)：

可能很多人一看到大邁X7和大眾很相似的外觀，就會(huì)對(duì)這種“逆向車”心存一絲鄙夷，以至于在選車的時(shí)候直接忽略它。但試完之后，我真建議大家去4S店感受下，因?yàn)槠渤姡銜?huì)發(fā)現(xiàn)大邁X7還是能給你帶來一些驚喜的，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)給人的好感度很高。當(dāng)然，我也很替大邁X7暗暗叫屈，明明實(shí)力不差，為什么非要穿上這么有爭(zhēng)議性的外衣呢？

【眾泰大邁X7首試印象】

優(yōu)點(diǎn)：對(duì)新手寬容度高；動(dòng)力系統(tǒng)平順性好；變速箱齒比調(diào)的很大很有意思；底盤開起來有大車感；

缺點(diǎn)：空間利用率不高；外觀內(nèi)飾略顯簡(jiǎn)單粗暴。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】