吉利星越2.0T首試：符號(hào)意義，挑戰(zhàn)合資的開始

撰文、攝影：有錢@新車評(píng)

星越這款車，本質(zhì)上是一個(gè)吉利品牌向上發(fā)展的符號(hào)。

從價(jià)格來看，星越13.58萬的1.5T三缸入門款，已經(jīng)可以買到長安CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。至于19.58萬的2.0T四驅(qū)頂配，就差點(diǎn)突破了20萬的自主合資壁壘。不得不說，在今年車市消費(fèi)力整體下滑的態(tài)勢下，吉利膽子有點(diǎn)肥。但星越的三大件卻是個(gè)亮點(diǎn)，包括由CMA架構(gòu)生產(chǎn)，2.0T技術(shù)來源于沃爾沃T5，甚至搭載了超越同級(jí)的豐富配置。不考慮品牌附加價(jià)值，它確實(shí)已經(jīng)超越競品，有和合資較量的資本。但偏偏一個(gè)轎跑SUV最考驗(yàn)的就是品牌力，吉利此舉，意味深遠(yuǎn)。

Q1：顏值是否在線？

轎跑SUV賣得不好的原因，“駝背”是致命關(guān)鍵。因?yàn)榭雌饋肀壤嫣?，難以和主流審美掛鉤。所以星越設(shè)計(jì)師特意通過放大腰線凹凸度，來營造出一種寬體低趴的效果。這點(diǎn)從三維尺寸得到印證，1878mm的車寬要比長安CS85 coupe和哈弗F7x分別大了33mm和32mm，而高度卻分別小了22mm和17mm。另外針對(duì)車尾部分，也用了像小鴨舌尾翼和C字形弧線這樣的元素來中和比例感。至于最終效果是否好看，這點(diǎn)見仁見智。

外觀部分還值得一說的，是星越也有可選裝的運(yùn)動(dòng)套件，包括中網(wǎng)紅線包圍、熏黑輪轂和紅色卡鉗、雙邊四出排氣、賽車紅色安全帶等。但這次熏黑車標(biāo)改為全系配備，對(duì)于改善品牌形象來說，算是喜聞樂見的事情。

Q2：后排空間是否寬裕？

對(duì)比同級(jí)，三維尺寸數(shù)據(jù)擺在那，后排空間自然是中規(guī)中矩。而且雖然車寬有1878mm之多，但只是造型需要，實(shí)際車內(nèi)橫向?qū)挾群透偲凡畈欢?。這點(diǎn)也可以理解，因?yàn)榘ɡ_越、嘉際和領(lǐng)克01在內(nèi)，吉利兩個(gè)新平臺(tái)的賣點(diǎn)都不是大空間，而是精致感。所以在內(nèi)飾一些細(xì)節(jié)地方，像后排特意加長的座墊、類似于飛機(jī)商務(wù)艙的枕托設(shè)計(jì)、中控旋鈕的阻尼感和皮質(zhì)用料占比，都能給到人高級(jí)享受。

然而真正越級(jí)的是配置水平，這臺(tái)試駕車為18.58萬的2.0T兩驅(qū)旗艦版，就帶有老板座椅、冷暖杯托、BOSE音響、記憶功能感應(yīng)尾門和HUD抬頭顯示等同價(jià)位不常見的配置。有意思的是，19.58萬的頂配車型甚至有臉部識(shí)別功能，只可惜這次無法體驗(yàn)到。無論如何，利用配置來降維打擊，吉利一向玩得很溜。

Q3：6.8秒破百，真運(yùn)動(dòng)還是運(yùn)動(dòng)？

和家族車型一樣，星越的動(dòng)力選擇很豐富，有1.5T phev+7DCT（400T）、1.5T 48V+7DCT（450T）和2.0T傳統(tǒng)燃油+8AT（350T）三種。這次試駕的車型就是350T，關(guān)于這套動(dòng)力總成的身世，不妨可以理解成吉利版的T5。它的賬面數(shù)據(jù)也很漂亮，最大功率175kW，最大扭矩350N.m，破百只需6.8秒。

只是在舒適模式下，一腳地板油，車身就立馬“彈出去”，從持續(xù)不斷的推背感能感受到6.8秒破百不是假話，2.0T儲(chǔ)備很足，的確是同級(jí)很大亮點(diǎn)。在任意轉(zhuǎn)速段再加速，動(dòng)力特點(diǎn)都不是像大眾那樣會(huì)有一個(gè)明顯爆發(fā)點(diǎn)，而是總體給人以順滑、輕松的最大印象。再切換到運(yùn)動(dòng)模式，推背感更強(qiáng)，愛信8AT變速箱會(huì)多了些頓挫感，據(jù)說這是要刻意模擬出性能車階躍式的換擋體驗(yàn)，過程中它的降檔反應(yīng)仍然不算特別果斷?？偟膩碚f，這套動(dòng)力的特點(diǎn)，是屬于那種給人很舒服、自然的運(yùn)動(dòng)感。

雖然用了245胎寬，固特異eagle F1的輪胎來提高過彎極限性，但實(shí)質(zhì)上它在機(jī)械上的調(diào)校更親和市區(qū)駕駛。首先轉(zhuǎn)向還是吉利典型的電子味，偏輕盈，存在一定虛位。底盤在碾壓過沙井蓋、小碎石路時(shí)，會(huì)有一種大車的厚實(shí)感。都是產(chǎn)自CMA架構(gòu)，之前不少人曾質(zhì)疑領(lǐng)克和星越的差別，最起碼在底盤調(diào)校上，星越更以舒適性為主，而領(lǐng)克像是臺(tái)歐洲車。另外包括跑高速時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)NVH、胎噪和風(fēng)噪水平，星越都能給人不錯(cuò)的行駛品質(zhì)感。

Q4：哪個(gè)配置更值得買？

雖然理論上1.5T才是主銷車型，但考慮到動(dòng)力體驗(yàn)上的差別和對(duì)比同級(jí)的性價(jià)比，建議直接買2.0T，選擇16.58萬的版本，除了沒有電動(dòng)后備箱有點(diǎn)可惜以外，就比18.58萬少了自動(dòng)泊車、可開啟全景天窗、HUD抬頭顯示、老板椅這些非必要性的配置。除非出現(xiàn)降價(jià)兩到三萬的情況，再重新考慮選擇1.5T還是2.0T。

【吉利星越 2.0T 首試印象】

優(yōu)點(diǎn)：2.0T+8AT加速能力同級(jí)最強(qiáng)；行駛品質(zhì)越級(jí)；內(nèi)飾精致；配置豐富。

缺點(diǎn)：后排空間不占優(yōu)勢；價(jià)格偏高。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】